为什么越来越多的中小城市也在建地铁「为什么越来越多的中小城市也在建地铁」( 二 ) _为什么越来越多的中小城市也

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三、探究：地铁造价高，为何很多城市还都选择规划地铁呢？
随着中国城镇化的推进，城市人口密度加大与城市间的流动效率需求，交通设施建设是个关键的基建项目。只是地铁造价如此高，为何很多城市都选择规划地铁呢？
其实，主要是中国大陆的多数大中小城市有如下几个特征：
1、人口数量整体偏大。
任何一个中国二三线城市，放在西方成熟发达国家，都是超大城市规模。这句话也可以换一个角度来说：任何一个西方超大规模国际化大都市，放在中国，其实际人口规模大抵相当于一个二三线城市，甚至准一线城市都达不到。
2、实际居住人口，远大于登记在册的常住人口，更大于户籍人口。

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一个户籍人口300万的城市，选取一个时间节点估算，其城市区域内活动的实际人口，超过600万是很正常的。这是因为中国的账面城镇化高度滞后于其工业化，大城市中相当一部分人口是流动的，不以官方形式在城镇中登记。
3、匹配城市的建设规划。
我国城市的实际居住人口是在短短二三十年间爆炸式增长起来的，这种暴增速度超过任何一个顶尖城市规划单位的规划能力，更何况我国的城市规划整体水平还相对落后。因此，城市分区仍不够合理，相同人口规模前提下，中国城市中人口的交通需求远高于西方城市。中国城市往往以城市整体作为功能分区，人们需要跨过整个城市以完成生活和工作，而无法在一个较小单元内部完成全部功能。
4、街道区块显著偏大。
中国的单位与小区大都采用封闭结构，导致大量微观道路失效。虽然看起来路很宽，但实际可用道路面积占城市总面积的比重是不足的。比如，巴黎道路面积占全市总面积的45%，也就是说巴黎市内每100平方公里的土地就有45平方公里的道路，而中国大陆大中型城市这一数据只有10-15%，这使得我国大城市的地面交通几乎处于瘫痪状态。
可见，中国的中城市与小城市，或者叫做世界标准的特大城市与大城市，被迫修建昂贵地铁，也是匹配城市特点的，毕竟地铁一公里价格超十亿，不是迫不得已，谁愿意修呢。最后的话：网友口中的“中小城市”不一定是真的“中小城市”

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【为什么越来越多的中小城市也在建地铁「为什么越来越多的中小城市也在建地铁」】可以看到，目前在建地铁的中小城市，其实并不是中小城市，或者就算是中小城市，但人口流动量已经达到一定的规模了。
从商业角度来说，地的造价，是很昂贵的，有很多地方的地铁都是亏本运营的，也只有人流量达到一定的规模，这个地铁的投入才能回本，才能更有价值，让城市经济更有可持续性。