为什么越来越多的中小城市也在建地铁「为什么越来越多的中小城市也在建地铁」 _为什么越来越多的中小城市也

一般来说，地铁主要集中在城区人口规模较大的一二线城市。而现在，随着大都市圈的建设，一些紧邻一二线大都市的三四线中小城市也有机会“结缘”地铁了。

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最近，明确加快推进轨道交通建设的，除了深圳、济南、南昌等一二线城市外，也有桂林、常州、衡阳等多个三四线城市。
于是，有福建网友留言说：身在福建，看到福州、厦门也都加入地铁热潮，为什么越来越多的中小城市都在建地铁呢？一、标准：其实城市申报建设地铁和轻轨，都是有经济指标的2018年7 月 13 日，国务院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，还提高了申报建设地铁和轻轨的经济指标：
1、申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入（包括地方税收和非税收入等）需达到300亿元，轻轨为150亿元。
注：2003年申报地铁标准为100亿元，轻轨为60亿元。
2、城市地区生产总值（GDP）要求为3000亿元，轻轨为1500亿元。
注：2003年为1000亿元，轻轨为600亿元。
3、城市市区常住人口要求为300万人，轻轨为150万人。
注：2003年也是300万人，但彼时是“城区人口”统计口径，更加宽松一些。
按照这个标准，在中国人口达到300万的城市就有建地铁的资格，福州和厦门显然都达到了。
厦门人口420万，福州比厦门大至少2倍，福州人口破800万，朝着1000万目标人口迈进，泉州也差不多了。

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另外，对于中小城市的概念，国家也给过具体的定义。2014年10月29日，国务院印发了《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》明确：城区常住人口50万以上100万以下的城市为中等城市，像“厦门”、“福州”等都不符合“中小城市”的定义。
更为重要的是，即使是我们准备建设地铁的中小城市，从经济指标上看，都已经早就达到国际上同类建设地铁的大城市标准了。
二、现象：中国随便三线城市，按人口数拉到全球都是绝大部分国家的首都对比国际同类型城市，我们先来看看阿姆斯特丹，这个是荷兰的首都，已经有四条地铁，而阿姆斯特丹的人口，也只有区区的80万人。

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是不是偏小了？再看英国第二大城市伯明翰，人口不过是102万人，但是说英国伯明翰是大城市，应该没人反对的。

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以湖北为例，达100万到300万人口的城市，只能算2类大城市的话，在湖北这档位是襄阳宜昌和十堰，放在全国也只是三四线城市。再说个大的，澳大利亚的悉尼市，500万人口，不会小吧？也许都还不如福建三线城市人多。可是就是这么一个悉尼市，竟然有多达813公里轨道交通。
再从澳洲往东绕地球一圈，加拿大蒙特利尔（178万）、德国慕尼黑（147万）、俄罗斯圣彼得堡（499万）、日本福冈（153万），哪个放在我国不就是个三线城市，甚至四线城市的人口规模？哪个轨道交通不是数百公里的呢？

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而中国截止2018年底，市区人口超过100万的城市就有82个，排在最后面的是四川的绵阳市。
也就是说，像欧美国家的一线大城市规模，放在国内只能算是中小城市，的确，但是放在世界范围内去对比，这些建设地铁的城市都算得上是一线大城市。除了人口外，城市规划建设地铁，地区生产总值要求和一般公共财政预算收入两条红线拦着，实际上，城市在上报的时候，审查方面都是相当严格的。比如经济指标已达到建设轻轨标准的宜昌，屡次建设“跳票” 。