地铁的预留车站是怎么预留的呢「地铁的预留车站是怎么预留的」 _地铁的预留车站是怎么预留的

加站有两种方式。一种是在既有运营正线上加站；另一种是通过改移线路，使得运营线线路变更到设有车站的新线上。前者轨道的位置不发生变化，而后者改变了轨道的位置。下图是改变轨道位置的示意图。

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这两种情况我们都会讨论。
地下站相比起地面、高架车站（以下统称「地上站」），由于施工条件及既有土木结构的差异，实现加站需要的条件是不同的。地上站需要的条件，地下站基本都要满足。而地下站为了不停运，还需要额外的条件。
所以我们先从地上站说起。
预留地上加站需要预留什么？
【地铁的预留车站是怎么预留的呢「地铁的预留车站是怎么预留的」】对于运营正线上加站，答案是非常简单的，只有这两条：
1. 轨道比较平直；
2. 建设站台和其他必要设施的足够空间。
其中第二点是显而易见的，我不再专门解释。接下来解释第一点。
第一点我们可以继续拆分成两部分：
1. 轨道比较平；
2. 轨道比较直，或者说，不太弯。
轨道不平，车辆要停住是需要额外制动的。试验表明，当轨道坡度为2‰时，地铁列车即便不制动，也不会溜车。而3‰时，一旦不制动，就溜车了。所以车站的轨道坡度最好不超过2‰；
那么坡度是不是越小越好呢？也不是。除了车辆制动，还有一个问题是排水。为了确保排水顺畅，轨道需要有一定坡度。完全水平的面，理论上也可以排水，但实际施工中很难实现完全水平，就会出现积水。
实际上2‰对于排水来说已经是比较小的坡度（区间一般最小坡度是3‰），所以干脆我们就推荐一个数，2‰
GB 50157-2013 《地铁设计规范》6.3.2规定：

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而轨道不直，车厢与站台之间就必然会产生巨大的空隙。我们知道，每一节车厢都是直的。在转弯时，列车两端的转向架在轨道上，而车厢则与转向架的连线平行，偏离曲线轨道。下图中，黑线为曲线轨道，而蓝色框是车体。

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曲线站台为了不妨碍列车通过，只能按照保证车厢最突出位置建造成圆?。煌怀龅奈恢? ，车门就距离站台比较远了。如在上图中，曲线下方的站台要保证车厢中部顺利通过，而列车两端的就和站台有一定的缝隙；曲线上方的站台就反过来。比如说下图是伦敦地铁Central线的Bank站，车体中部和曲线站台之间有非常显著的缝隙。这么大的缝隙，人不小心就会踩进去，是很危险的。

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所以为了避免危险发生，我们通常需要让车站所处的曲线轨道尽可能有一个比较大的半径。半径较大的曲线上，车体距离曲线站台的缝隙可以控制在一定范围之内。
GB 50157-2013 《地铁设计规范》6.2.1规定：

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而对于预留改移线路加站，相对于正线加站，条件有所不同。
1. 具备按照技术规范设计建造这一段新线的条件；
2. 在设定的线路改移位置，具备短时间改移的条件。
其中，第一条包含了上方介绍的站内轨道平直，以及具备设站空间的要求。而第二条则是针对改移线路来说的。