地铁城市血脉还是开发商的矿山( 二 ) _地铁城市血脉还是开发商的矿

再把目光放到无锡，位于地铁1号线北端的惠山新城，2003年之前还是“荒凉”的农村，但地铁规划出台后，其借由“地铁板块”的头衔，从无锡楼市的“价格洼地”一跃成为置业热点，有了地铁房的概念，也就有了上涨的理由。
时值如今，同样的故事依旧在不断重演。
南京地铁S3号线，曾经被吐槽是全程在田地里跑的线路，午茶君曾于2019年初亲历现场，发现石碛河、桥林新城等一众站点，出站后除了一条通往田野的土路，再无别的设施，更别提公交车和附近村庄了。

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然而，同样是2019年，当午茶君年底再度前往的时候，发现江北部分站点的施工已在有条不紊地进行着，居住用楼初见骨架，在刚过江的站点，甚至已经陆续有人下车回家。
谁知道这会不会是下一个“洼地”呢？
伴随着一个城市的发展，人口不断增多，也就面临着核心资源争夺的问题，在这种背景下，地铁，实际上是起到了一个人口外迁的作用，人到了，有需求了，自然也就会需要一个地方进行生活消费。
作为这个区域的人口聚集地，地铁站，最是当仁不让，没有一个人口密集度会比这更高了，由此自然需要一个商业中心的存在。
耐人寻味的是，南京地铁曾经是全国唯一一个盈利的地铁线路，在修建了S系线之后，却丧失了这一名号，一同而来的，还有翻倍增加的票价。
先修，后发展的概念，由此应运而生。

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类地铁式发展
其实，不光光是地铁，在一个类似于交通枢纽的地方，自然会有人口的逗留与聚集。
在午茶君的老家，原本荒凉的城东边缘，却因开通了高铁站而渐渐趋向了一个城市中心，到南京只要17分钟，也促成了许多南京人来此购置房产的首?。姓切塘艘惶趺咳帐挤⒈菊?，终到南京的线路，俨然就是为了这部分“双城生活”的人群服务的。
而在不经意间，东站边的房价也在悄悄上涨，碧桂园地产乘势拿下了站旁宝地， 1万4的单价更是刷新了小城新房价格的新高，原来，除了“地铁房”，还有“高铁房”的概念可以炒。

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回想看看，其建设目的经过简单的逻辑推理，联系房地产很容易想清楚，最终的落脚点似乎暗含着服务土地财政服务的意味。
海南岛省会海口，在经历了2018年300万人口门槛的地铁限制之后，眼看着建设地铁无望，转而将目光投向了既有的国铁线路上，利用环岛高铁的铁轨，在期间增设站台，修建“类地铁”、“类轻轨”式的交通，称为海口市域铁路。

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显然这是某些层面的一次“变通” 。
但这也成为了支撑房价的另一个因素，原先相对空旷的海口市西海岸，如今似乎也显得不再是那么荒凉，周边的房子，似乎也更好卖了。

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值得借鉴的日本
因为日本铁道方面的特殊国情，日本的轨道交通和铁道是一体化的，JR、私铁、地铁往往可以成为一体化运营，彼此之间，并不会像国内这样城市与城市的边缘分得这么清，轨道交通，往往成为了连接主城区与周边市郊的一条通勤路线。