地铁是怎样建成的这是我见过最通俗易懂的科普( 四 ) _地铁是怎样建成的这是我见过

除了孤石和溶洞，地下还有各种各样的障碍。

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上软下硬地层
当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时，由于受力不均，易造成刀盘损坏及地面塌方，需要谨慎推进或提前处理。
花岗岩残积土
这种地层遇水则变泥浆，可能带来地表沉降，甚至塌方的风险，需提前进行降水处理。
煤层瓦斯
遇到地下煤层瓦斯，需小心检测，有毒气的话，须排出后方可施工。
盾构机穿过重重地质挑战，来到了大江边。在江底挖掘时风险很大，盾构机需小心翼翼地挖掘前行。

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在江底，经常会遇到上软下硬底层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测，谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。
保护地面建筑同样重要
盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。

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盾构下穿高铁
盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层进行加固。
桩基托换
地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时，要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响建筑物的安全。
在铁路的两旁分别建造两个竖井。在计划建造的隧道上方，利用竖井对土体进行预加固。盾构机穿过竖井和土体，完成下穿高铁的施工。沉管法与高架法施工
地铁隧道与市政道路合建过江
用“沉管法”
当地铁隧道与市政道路合建过江时，聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法” 。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装，形成隧道。

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Step1
先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封堵门密封。
Step2
将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。
Step3
往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段连接，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为整体的隧道。
地铁跑着跑着，
咦，突然就到地面高处了！
有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。

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由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。
地铁建设的三个关键节点
隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点
隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

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基础设施都建完啦
大家是不是就可以去坐地铁了呢？
基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？
还不行哦！我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

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机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。
列车的家 —— 车辆段
列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。