揭秘北京幽灵地铁之谜「北京地铁有个幽灵站台被封存50年没使用过」( 二 ) _北京地铁有个幽灵站台被封存

时隔半世纪，地铁3号线虽然重启了，但规格比当年大幅升级了。以列车为例，全新的3号线列车采用全自动驾驶的8A列车（8节车厢、A型车），但老站台的轨行区、站台尺寸只够停靠6B列车（6节车厢、B型车），站台要改。
再来说换乘通道，北京地铁客流猛增的这些年，老站已经明显支撑不?。?因此东四十条站的换乘通道也要再新建两条。
怎么改造？改造之后是什么样？

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新老东四十条站剖面图，2号线与3号线十字相交（建工集团供图）
上方深灰色为2号线站台，中间蓝色字上方为3号线老站台，左右两侧浅灰色为3号线新站台
●老站台将变成站厅
根据方案，2号线东四十条站的站厅站台都保持不变，但2号线站台预留楼梯入口衔接的3号线老站台将进行大规模改造：老站台将成为3号线新站的站厅，而新站台将在老站台下继续开挖出一层。
●新站台将两侧分离
全新的3号线东四十条站台在老站台下方大约七八米，轨行区则在预留轨行区的斜下方。不过，3号线新站台将采用分离岛式站台，类似于现在的10号线呼家楼站，不同方向的站台候车区仅用4条通道相连。
●增加两条换乘通道
按照50年前预留的换乘方案，在2号线站台上，预留着步行楼梯，此处向下便可以直达3号线老站台。这有点像建国门站。未来2号线换乘3号线将沿用这一方式：乘客从2号线站台直接走几步楼梯下到3号线新站厅（即3号线的老站台），再从站厅往下走一层到新站台便可乘车。但3号线换乘2号线，则将走两条新建通道，连接2号线站厅和3号线站厅的新通道长度40余米，步行三两分钟就可实现换乘。
●与2号线共用出入口
3号线老站还有一个预留，为后人省了不小的麻烦。4条出入口通道已经与现在的2号线车站出入口通道相连，就隔着一堵临时挡墙。未来3号线东四十条站将不再新增出入口，与2号线共用，但将在东西出入口共增加无障碍垂直电梯两部。
东四十条站3号线预留好的出入口通道之一，通向2号线既有出入口
4.什么时候能开放？施工方北京建工集团披露，东四十条站需要在预留3号线站台1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米厚的侧墙上开洞14处，共28处的拆改，这是目前北京既有线路中改造量最大的车站。
改造难度也异常大。这一标段共有特级风险源6个，一级风险源174个，二级风险源170个。其中，这座车站包揽了3号线一期工程全线所有的特级风险源。施工难度之大、环境之复杂、施工工序之多都让地铁施工建设者们为之惊叹。经过历时2年的前期施工准备以及长达1年的东四十条车站穿越既有线方案评审论证，3号竖井才最先具备开挖条件。

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根据此前相关部门披露的计划，3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工，2020年开始铺轨， 2021年通车。
来源：微信公众号新钱粮胡同
编辑：TF009