被叫停地铁城市有哪些「回顾地铁梦的破碎为什么多个城市的地铁被叫停」 _回顾地铁梦的破碎为什么多个

地铁，一直被人们看做是体现一个城市交通便捷度的重要标尺，衡量一个城市的交通系统是否发达，甚至衡量一个城市的经济发展状况，一般都会先看这座城市有没有地铁。

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自从2013年各省级政府，获得城市轨道交通项目审批权限后，当年全国便新获批地铁建设项目10个，到2018年，我国34个城市建成自己的地铁。
然而在各大城市地铁建设如火如荼的时候， 2017年内蒙古包头市地铁项目在建设中被叫停，2018年国家更是提高了地铁项目审批的门槛，让多个城市的地铁梦随之破碎，到如今，地铁项目审批愈加严格。
地铁为什么会成为各大城市的梦想从居民的角度讲，随着居民汽车拥有量的不断上升，城市交通拥堵的问题越来越严重。

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而自己所居住的城市能投建地铁，对自己的出行能带来极大的便利，生活幸福指数将会大大提升。
从当地的经济发展角度讲，重大项目投资对当地相关产业的发展，具有一定的带动作用。
而且现在随着我国提倡科技创新发展战略，人才作为发展第一资源的作用不断体现。
各大城市争抢人才的政策不断出台，除了基本的住房、医疗、教育保障外，还要有便捷的交通保障，而地铁就成了吸引人才的一个重要因素。

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所以，在我国地铁建设的高峰时期，已拥有地铁的城市不断增加新的线路，延长总轨道公里数，规模较大的城市也在不断申报地铁建设项目，一时间地铁建设成为一二线城市相互竞争攀比的对象。
而一些三四线城市在大城市的带动下，也开始盲目地谋划建设自己的地铁线路。
实际上地铁并没有那么“香”地铁作为地下轨道交通项目，其建设成本相当大，在实际项目建设中，往往投资建设1公里地下轨道交通，便需要6亿元人民币。

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【被叫停地铁城市有哪些「回顾地铁梦的破碎为什么多个城市的地铁被叫停」】而即便建成地铁，也需要大量的资金去运营维护，更别说一旦出现事故或者发生自然灾害，对当地也是一项巨大的经济损失。
想要依靠票价去赚回成本几乎是天方夜谭，即便是北京那样人口密度巨大的城市，到了2020年，如果没有政府补贴，也将亏损70多亿元人民币。
更别说三四线城市，人口密度不足，当地财政就需要更多的财政补贴，去弥补地铁运营的亏空，从而限制了教育、医疗等其它基础设施的投资。

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从另一个角度讲，人们一直认为地铁就是最先进的交通方式，其实不然，地铁也有灵活性差的缺点。
如果一个城市的医疗、商圈、住宅等关键要素聚集区比较分散，不利于地铁线路的规划，那么地铁的作用反而不那么明显。
除了地铁，还有城市快速公交系统即BRT以及高架公路等交通方式，且与地铁建设相比，建设城市高架公路可将投资成本缩减到三分之一，而建设BRT，所需投资也仅为地铁投资的十分之一。同样能增进交通便利度，但成本却大大减少。
正确看待地铁项目的建设就和人们有时会冲动消费一样，地铁建设的诸多利好，会让很多城市的居民，甚至管理者盲目跟风。