南宁地铁几号线经过仙葫,南宁地铁经过仙葫( 二 ) _南宁地铁6号线站点曝光从华南

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▲“十四五”南宁轨道交通地铁版本
2021年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》获南宁市政府批复，6号线走向规划为“石埠南-六律” 。
等到如今站点方案传出，起始终点站又为“华南城东-天池山” 。
缩水了吗？
头条君不认为，一期工程而已，而且基本线路方向不变，未来全线贯通后，还是有望到五合的。
PART.03
6号线获批有多大成功概率？
那么问题来了，随着年底5号线通车，南宁轨道交通第二轮建设也圆满收官，当新一轮轨道规划提报工作开始筹备，哪条线路最有希望获批？
从此前的推进工作来看，机场线、武鸣线、3号线南延线都挺活跃的。
不过现在看下来，可能获批的概率都不大。
“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
这意味着，城轨审批工作进一步趋严。
早在2018年，国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，简称“52号文”）就对申报建设地铁和轻轨的城市提出了几点要求。

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▲52号文件
① 市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。
② 拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
目前南宁已开通4条地铁运营表现力怎么样？
相关数据显示，2021年9月，南宁月总客运量2409.8万人次，日均客流量80.33万人次，客流强度0.74万人次/公里，排名全国第15位。

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▲南宁轨道交通可流量强度排名（图源：地铁客流及运输研究阿牛）
总体符合国家要求的最低客流量强度标准，但每条线路的数据并不均衡。
1号线客流强度为1，高于国家标准；2号线0.7 ，持平；3、4号线仅为0.5、0.3 ，远低于国家标准线。
如果4号线连续三年不达标，大概率不能上报新一轮建设规划。
按照轨道交通申报建设的最新标准，未来南宁轨道交通第三轮建规想要成功获批，线路走向必须途经人口密度大、人流量集中的老城区，再链接新区、副城，否则，很容易被打下来。
如此一来， 6号线一期工程的优先级别就很高了，预期运营数据都不会比2号线弱。
①人口密度极大，青秀、江南的常住人口总数超过200万，6号线沿线都是居民集中片区；
②江南为老城区，青秀是广西第一强区，产业、经济、人口稳定。

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▲埌东客运站（摄影：赵翔）
当然，财政能力也是考验门槛，毕竟在2018年的时候，南宁就因为政府负债率不符合，地铁规划建设推进就一直不太顺利。
地铁建设关乎一个城市的财力，最终还是GDP说话。
PART.04
南宁向东，产业崛起，也需地铁
向东是南宁城市发展的战略之一，但遗憾的是，当发展到埌东的时候就戛然而止，五象风生水起之时，却也是仙葫落寞的几年。
想当初政策红利眷顾，2001年升级为自治区级开发区，成为南宁市经济技术开发园区之一，连青秀区政府都搬到仙葫半岛，1号线最初的规划也伸入仙葫腹地。