据介绍，目前地铁车厢内降噪模式主要有两种，一种是控制噪源，在车轮上做降噪处理；另一种是做隔音措施，噪音通过车身传播到车内 ， 在各个环节加隔音材料 ， 如缝隙加装密封条等，尽量把噪音阻挡在外面 。目前也有新兴降噪涂料在研究当中，但还没有实际运用 。
高铁速度比地铁更快，为何没有如此大的噪音呢？该技术人员解释称，高铁造价更高，是地铁的几倍，使用更好车身材料 ， 相应隔音效果也更好 。好的材料后期维护成本也高 ， 考虑到成本和经济效益，在城市地铁上运用高铁材质不太现实 。
对于地铁6号线的“路噪”，北京地铁运营公司曾对外回应称，由于6号线的车辆和轨道不匹配造成钢轨异常波磨，车辆高速行驶在轨道上形成噪音 。目前第一种减少噪音的有效措施为降速 ， 但降速后乘客的出行时间延长；第二种方法为钢轨打磨减少波磨造成的噪音问题 ， 但因路网波磨地段较多 ， 而打磨设备较少，运营单位将合理安排既有的打磨设备优先在急需打磨的地段打磨，降低噪声，提高乘客的乘车舒适度 。
采访人员了解到，北京已经在新地铁线路上运用更多降噪措施，如大兴机场线车辆提高了气密能力，加强隔音降噪能力 。
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