汽车的涡轮增压什么意思汽车的涡轮增压是什么意思 _生活百科

不得不说的小排量涡轮增压
现在涡轮增压技术越来越普及了，连死守自吸的日系也开始推出涡轮发动机了。但是涡轮增压真的就那么完美吗？
【汽车的涡轮增压什么意思汽车的涡轮增压是什么意思】一、涡轮增压的目的。原理就不说了，本文只说观点。涡轮增压的主要目的一是提升性能，有涡轮增压的发动机基本上可以近似地按1.4-1.5倍放大原来的排气量；二是节能，涡轮增压燃烧更充分一些，但也有问题，这个下面讲；三是环保，燃烧充分了，化学反应的中间物就少，这个道理姑且算对。但是提升性能完全可以通过加大排气量解决，除了汽车竞技有排气量的限定以外，老百姓买什么车政府可管不了，所以提升性能是伪命题，下面说说节能和环保的事。
二、涡轮增压节能吗？在讨论这个问题之前，先说说发动机，汽油发动机和柴油发动机合称内燃机，内燃机有一个特性，就是必须要有起点功率，反映到汽车上就是怠速，无论汽车走不走，内燃机就必须有一个起点功率，如果车不走，那么这时的效率是0，如果汽车在高速公路按最佳设计节能时速巡航，内燃机的效率目前最高的据说可以达到41% ，那是理论数据，实际使用发挥不出来的，就按二田自吹的40%说话吧，就是说车子只要一起动，内燃机的热效率就始终在0-40%之间浮动。为什么在市区费油，在高速省油？因为我们无法让发动机始终在40%热效率的状态下工作，这个工作状态目前只有丰田的混动技术能做到。我们无法选择速度，大部分情况下，内燃机只能以15-25%之间的效率工作，是不是很浪费？说到这里，就不得不提到一个高大上的技术——闭缸技术。早在八九十年代，凯迪拉克就发明了DoD技术（可变排量），原理就是在低速时，将需要关闭的气缸气门顶?。?使其停止进气和排气，同时停止喷油和打火就可以了。当时，这项技术就应用在V8发动机上，为的就是省油。后来，大众也用另一种方法实现了这项技术，就是用电磁阀移动凸轮轴，更换其工作位置，在需要关闭气缸时将凸轮轴工作位置移动，使凸轮不再与气门挺杆发生接触，达到闭缸的效果。当然，这项技术也发展成了可变气门升程（AVS）。这样的话，就能使发动机在负荷不满的情况下效率从15-20%，上升到30%（理论上），但是闭缸技术太难了，以至于现在都无法普及。到底是科学家，人家来个逆向思维，既然闭缸太难，何不让发动机降低功率呢？可是前面说过了，内燃机的起点功率不能在再降了，再降就熄火了。既然不能降低起点，总可以提高终点吧，于是涡轮增压登场了。涡轮增压可以提高正常发动机功率40-50%，等到涡轮不启动时，发动机回到原始状态，这样你就相当于有了2台发动机，一台正常功率的，用于低速行驶，一台高功率的，用于撒欢的时候。比较典型的是斯巴鲁的力狮2.5T，涡轮在3500转才启动，一般在70公里以下涡轮都是不启动的，被好多人喷，想想1.5吨的轿车，2.5的自吸发动机也是够的，但是敢跟力狮2.5T叫板的车并不多，涡轮启动以后，疯的不得了。当然人家走的是性能路线，跟咱老百姓没什么关系，常规的一般有1.8T，2.0T等等，（重点来了）涡轮增压发动机最高热效率是多少？大众EA211 1.5T涡轮增压发动机，上榜热效率37.5%（应用在海外版新高尔夫7，Arteon上），这是最高值，依然没有超过40%，好我们姑且认为接近吧，所以涡轮增压热效率并不高，也就是不省油。什么时候省油，当然是涡轮不启动时，功率降低了40%（实际上是降低28%），就省油了，工程师用逆向思维的办法实现了闭缸技术。

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