丰田卡罗拉混动需要充电吗? 卡罗拉双擎和秦plus( 三 ) _生活百科

说到小毛病网上始终有一种争论：一款车配置高，系统复杂肯定出小毛病的几率就高。另一款车配置低，系统简单。出现小毛病的几率就小。那么你究竟要选哪款车呢？
我们还拿卡罗拉和秦举例子。比如秦360环绕影像系统的一个摄像头坏了，造成该系统使用受限，这个算是小毛病。于是到4s店换了摄像头修好了。表面看秦出了小毛病，去过4S店，卡罗拉没出过毛病也没去过4S店，因此可以得出卡罗拉的小毛病少其品质要高于秦。但换一个角度讲，秦360环影修好了可以继续为车主服务，而卡罗拉根本没装360环影。也可以反过来理解为，卡罗拉的360同样也是坏了。而且是彻底坏了，终生修不好了，永远再也不会为车主服务了。因此也没有去4S点的必要了。如果这样理解的话，卡罗拉的品质反而不如秦。总之这是一个辩证的逻辑关系，比较烧脑，需要大家慢慢去理解。
总之比品质卡罗拉胜。
第五轮比安全性
卡罗拉的主被动安全配置大不如秦,安全性能应该比不过秦。但我们这里抛开各种安全配置，只从车身角度来看丰田与比亚迪的安全实现理念有何不同，到底谁优谁劣。
卡罗拉秉承丰田碰撞后依靠车身充分吸能的安全理念，采用的是吸能车身设计。而秦则采用了1400Mpa屈服度的高强度钢打造了超强的刚性车身，不仅如此，秦车身前后和两侧还安装了超强的防撞钢梁，抗撞击能力极佳，素有公路坦克之称。假如秦和卡罗拉相撞，那么卡罗拉一定是惨不忍睹而秦的损失不会很大。而大家最关心的问题是两车的人员受到的伤害到底怎样？网上也经常出现有关吸能车身与刚性车身到底谁优谁的争论。这个确实比较复杂，下面我就分几种情况给大家详细分析一下：
首先是上述的那种双车相撞事故，卡罗拉依靠车身变形吸收了大量由碰撞所产生的能量，将碰撞对人员的伤害降到了最低。但是根据物理学原理，两物体碰撞的作用力是相互且相等的，因此两车碰撞，一车变形所吸收的能量也是同时作用于两车的。也就是说卡罗拉不但为自己吸收了能量同时也为与它相撞的车吸收了同样的的能量。如果还不明白，我再举一个例子：比如，为了吸收关门时，门与门框间碰撞的能量，我们需要加一个橡皮垫作缓冲，这个橡皮垫如果装在门上，我们就认为是门在吸能，如果装在门框上，我们就认为是门框在吸能，但无论装在那里。关门时的减震效果是一样的，门和门框所受到的冲击也是相等的。
回到上面的那种情况，卡罗拉与秦两车相撞，卡罗拉凭借车身变形为为双方吸收了想等的碰撞能量，双方乘员所受的冲击力也相等。（卡罗拉的吸能车身，是牺牲自我保护大家的雷锋式设计理念，值得尊重），但秦有12个气囊能为乘员提供全方位的保护，特别是膝部气囊对腿的保护效果相当明显，因此秦乘员所受到的伤害肯定要小于卡罗拉。
第二种情况是单车事故，即碰撞刚性物体。这种情况出现在城市较多，如高速撞击立交桥水泥桥墩。这种请况下卡罗拉的吸能车身体现出明显优势，吸收了大量碰撞能量，有效的减轻了人员所受到伤害。而此时秦的刚性车身就不具备优势不，它不能以的吸收碰撞能量的方式来保护其乘员。但秦同样可以通过12个气囊来吸收碰撞能量，同样可以达到减轻伤害的目的。
刚性车身的不足是不能吸能，但它也有自身的优点，就是碰撞后尽可能的减少车身变形，为乘员留出足够的生存空间。而这个优点同时又是吸能车身的不足。