丰田卡罗拉混动需要充电吗? 卡罗拉双擎和秦plus( 四 ) _生活百科

到底哪种车身更有优势，我们还要将上述两种碰撞形式再细分为轻度碰撞，中毒碰撞以及严重碰撞，这三种不同碰撞程度，总共六种碰撞情形，再加以深度分析才能得出结论。
第一种是轻度碰撞，即只有车辆损失，无人员受伤的请况。这种情况占城市小车事故的85%以上，包括双车碰撞与单车碰撞两种情形。在轻度碰撞下卡罗拉的吸能车身变形比刚性车身肯定要大，因此卡罗拉的车损肯定要比秦大。
第二种是中度碰撞，这种碰撞多出在城市或郊区的快速路上，较第一种严重得多，车辆损失据巨大，人员受伤，但还不至于危及生命。其实上面举的例子就属于这种情况。如果两车事故，秦与卡罗拉对撞，卡罗拉肯定吃亏。无论是车损还是人员受伤程度都要比秦严重。如果是单车撞水泥桥墩。那么卡罗拉的吸能车身可能有一定优势，车损会比秦大，但人员伤害程度会比秦小，至于原因上面已经分析过了这里不再累述。但需要说明一点，在中度碰撞下，卡罗拉的吸能车身虽严重变形，但乘员的生存空间不能有任何压缩。这是保证人员生存的前提。
最后分析一下严重碰撞的情况。这种碰撞极为剧烈，常见于高速公路，其后果十分严重，车辆基本报废，人员伤害程度只能用生存率来统计。这种情形下，如果是两车相撞，吃亏的仍然是卡罗拉，它的吸能车身虽然为双方吸收了部分碰撞能量，但由于自身严重变形，其乘员的生存空间已受到了严重的挤压，人员将无法生存。车辆也无修复的价值，整车报废在所难免。秦的刚性车身虽也变形严重，但乘员的生存空间还能保证，人员还有存活的希望。车辆也有修复的可能。如果是单车碰撞事故，这样严重的碰撞，卡罗拉的生存空间同样被压缩，吸能车身也同样起不到任何保护乘员的作用。而秦依靠刚性车身保证了生存空间，人员的生存率同样要比卡罗拉要高。而且不仅是正面碰撞，刚性车身在对抗侧面撞击，整车翻滚等特殊情形下，仍比吸能车身有明显优势。
总之，丰田与比亚迪对碰撞的防护理念完全不同，丰田是舍车保人，比亚迪是靠车保人。
具体哪个更好呢？通过对以上对六种情形下的碰撞后果进的全面分析，不难得出结论：只有在中等强度，单车碰撞的情形下，卡罗拉取得了一些优势，其余五种情形均不如秦。
因此比安全性秦胜。
第六轮比外观。
首先看一下车体：卡罗拉整体流线现性较好,美感度更高,秉承丰田的传统设计理念,其风阻系数应该也不错.秦的车体线条更加粗犷大气,体现出自主品牌的一贯风范。风格上的差异还是比较明显的。从我我个人来讲更喜欢卡罗拉的车身线条。
再看前脸：卡罗拉同样秉承了其纤秀尤美的家族式前脸设计,并于车身形成了完美的过度,秦的前脸与车身一样采取了粗犷的设计,但我认为较卡罗拉的前脸缺乏美感,不过即将上市的秦100前脸设计有很大变化,到底如何我们还敬请期待。
三看车身美化的元素：卡罗拉除了氛围灯以外就乏善可陈了。而秦不仅有家族独有的发光logo,还独创了连体尾灯。这是一个独特的美化设计。夜晚在大街上,连体尾灯十分显眼,只要秦一驶过，最先映入眼帘的就是这优美的尾灯。同样看到这种独有的尾灯，就表示它是秦，这已成了秦的独有标志，十分拉风漂亮。
总之,车子的外观是个否漂亮,是个见仁见智的问题,它包含了个人的审美与情怀,没有统一的标准。
因此，比外观双方算是平局