手刹和脚刹是刹前轮还是后轮 _生活百科

不妨从一件极限运动说起
前几年同事一撺掇，我们就玩起了山地车，直接买到可以玩速降级别的山地车，后来跟着大神玩了段时间，毕竟半路出家，后来也就没走专业路线，也就小打小闹而已。
玩速降有几个底线级别的原则，千万要遵守，关于刹车，它的原则是：先刹后轮，再刹前轮。这样可以保证你不翻车，我有一次就试验了下先刹前轮，后果你懂的！
后来我就想，汽车是怎么刹车的？是四轮同时制动还是先刹前轮，再刹后轮？还是先刹后轮再刹前轮？
虽然汽车跟山地车不一样，但是物理运动的原理肯定是一样的，所以汽车先刹前轮再刹后轮的想法，被我否定了。同样把过多的力放在前轮上的刹车方式，也就是有人说70%制动力于前轮，30%制动力于后轮，我也认为不太靠谱。
好了，带着这些疑问，我们去看问题。还得从一些基本常识聊起
术语解读
1、手刹、脚刹
汽车上的制动器粗略可以分为行车制动器和驻车制动器，前者就是我们常说的脚刹，后者就是手刹。
因为汽车是一个个系统的总和，所以你可以理解为：汽车的制动系统粗略分为行车制动系统和驻车制动系统，单个都可以叫做某某总成。
行车制动系统中你能看到的部分可能有刹车踏板、刹车盘、卡钳，它们像下图这个样子

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一般高端的车这几个踏板都明晃晃的哈，可以自己改装，上图就是奥迪S3的几个踏板的样子。
左脚休息踏板提供你左脚的放置处，算是你行车过程中保持身体平衡的一个支点；
刹车踏板用于你进行行车制动；油门踏板用于你控制油门（实际控制的是节气门）
你还可以看到刹车卡钳和刹车盘，如下图，保时捷的刹车卡钳和刹车盘。

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驻车制动系统你能看到的可能只有手刹或者电子手刹按键，如下图

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2、ABS 制动防抱死系统
制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS 。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
3、EBD 电子制动力分配
EBD（电子制动力分配），英文全称为Electronic Brakeforce Distribution，简称EBD 。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
以上都与行车制动有关，也就是跟脚刹有关。
谈谈对刹车的设计思维
一开始，早期的汽车制动类似于山地车，一个管前轮一个管后轮，后来发现这样有缺陷，所以改进，刹车的时候进行分组，左前轮和右后轮一组，右前轮和左后轮一组，这样就形成一个“X”形状，这样刹车时候，汽车的稳定性就大大提高了。

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这样的设计，显而易见，刹车的时候肯定是同时刹车的，作用力是同时作用在四个轮子上的，如果单独作用在一组轮子，那前驱车的话还有一个轮子有驱动力，车子不就转圈圈了吗？
说到这里你应该明白了，脚刹是控制四个轮子的！
有人问，如果同时作用在四个轮，四个轮会不会都不转，那不漂移了嘛？一开始我也有这样的疑问，因为我们见多了自行车那种刹车方式，你捏刹车，它就一直刹，一直磨，但汽车的不是，它是点刹，所谓点刹就是卡钳卡一下、松一下，断断续续，一般是以18次每秒的频率点刹，现在博世出了更好的产品可以到25次每秒。同时，ABS防抱死功能，也调控汽车处于边滚边滑状态，提高轮胎地面附着力，保证行车安全。