汽车自动启停开好还是关闭汽车自动启停好吗 _生活百科

有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。

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至于为什么普及？先这么说吧，我们从经销商那里购车、经销商从主机厂处购车，主机厂负责生产车辆，但想要顺利生产车辆，得需要通过很多规则，比如排放规则、比如油耗规则等等，而且近年来规则日益严苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以这些规则给主机厂带来压力；所以这类嘎咕玩意如启停功能、三缸机、大众代码流才会出现！与消费者对启停的抱怨相比，真正的痛点在于主机厂如何通过规则！而启停就是通过规则、或者说利用规则漏洞方式。。。

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所以在这个时候主机厂是不会考虑消费者感受的，因为重点在于可以通过规则把车子给造出来，无法通过规则、车子造出来也不允许进行售卖，那么消费者还买什么？所以启停是必须要标配的，而且按照现在的趋势，可以主动关闭的启停越来越少，未来很可能将取消手动关闭设置！所以车企配备启停也没办法，也没办法考虑消费者的意愿，规则是残酷的，想生存就得确保车子能卖出去，考虑消费者意愿不配启停，车子不允许卖（或者也如同大众来次巨额回购），消费者也买不了；所以在与没车可开的情况相比，启停就忍着吧。。。

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启停的优势、劣势实际上坚持使用启停是可以省油的，尤其是在交通拥堵、红灯多的环境下，这种情况选择用启停是可以省油的，如上图所示使用启停还是让油耗有所降低，所以我们如果单论启停是否省油，确实省油！那么启停有用么？都做到省油了，难道不算有用么？不在意那点油耗是另一码事，省了就是省了，这一点没必要去争论什么。。。

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劣势主要集中在对驾驶者的感受方面，硬件上的限制、软件逻辑上的缺失、启动电压偏低导致转速上不来，都会给驾驶者带来糟糕的驾驶体验；尤其是逻辑的不完善，经常该介入时不介入，不该介入时频繁介入；所以这些弊端目前解决不了，可能再过个十几年后，启停技术可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的启动电压可以更快的拉高发动机转速，这对于用户的体验来说也会有所提高；毕竟启停全面投入使用的周期还比较短。。。
【汽车自动启停开好还是关闭汽车自动启停好吗】

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启停功能是否会造成伤害？启停功能不会对发动机造成磨损，因为磨损发生在低温下，而配备启停功能的车子，水温达到限定值之前，启停不会工作；至于电池、启动机的寿命也不必担心，绝对不会比未配备启停功能的车子短；至于AGM电池价格贵的问题目前无解，但有一点要注意，启停也分为多个流派、系统，并不是所有的启停系统都会用昂贵的AGM ，如上图所示如今已经露面的三大启停系统；i-STOP是智能停缸，启动效果要比普通的启停的感受理想，不过目前只有马自达在研究这个；其余的就只剩BSG、增强型了，而增强型启停系统各大品牌使用率最高，但这套系统并不用AGM 。。。

汽车自动启停开好还是关闭 汽车自动启停好吗

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