小米造车500天业内人士：自动驾驶技术没有惊喜 _经验知识

在小米（01810.HK）官宣正式进军电动汽车行业500天的节点，董事长雷军披露了较新进展。
8月11日，雷军在发表2022年度公开演讲时表示，小米自动驾驶采用全栈自研算法，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队，年底该团队整体规模预计将突破600人。目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，首批140辆测试车将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业排名阵营。
然而观众们从小米展示的自动驾驶路面测试的实拍视频中发现了很多不足之处。有业内人士指出，视频展示的小米自动驾驶技术没有任何惊喜和亮点。
业内人士告诉红星资本局，视频较为完整地展示了测试车的状态，涵盖了“城市、高速、泊车”三大辅助驾驶场景，但自动驾驶技术只能算达到了业内常规水平。“考虑到小米造车才500天，这个进度很快了。”
业内人士还表达了对小米自动驾驶技术全栈自研策略的担忧，不看好其2024年进入排名阵营的目标。

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质疑：展示技术中规中矩
小米展示了一段自动驾驶demo（演示）视频，有眼尖的观众们提出了不少质疑：
红灯前停车距离实线过远，道路中排队等车距离前车过远，进入环岛没有打左转向灯，车辆起停反应太慢，车辆在道路行驶居中保持不佳，盲区车辆避让识别不及时……
有车评人在微博指出，一些场景设置得比较刻意，车辆表现得僵硬，比如事故车辆自动绕行、斑马线礼让行人等镜头。并且这样的激光雷达（整体感知硬件）规格也上不了量产车，应该还有不少“修饰” 。路段选择也都较为简单，显然目前还在一个初期的状态。他也表示，不到一年时间、团队人数不够的情况下做出这样的demo也不容易。
惠尔智能CEO常宇飞在朋友圈直言：“小米花了这么多钱收购，做的这个demo车毫无惊喜和亮点”，“阿波罗5.0开源版本就这水平。”Roadstar联合创始人周光表示，“感觉回到了2019年的demo视频。”
视频中展示了无保护自动掉头、自动环岛绕行、自动下连续坡道等行车场景，以及预定车位、自主代客泊车、机械臂自动充电等功能，显示出小米具备L2级别的基础辅助驾驶功能、L4级别的自动泊车功能，以及高速及城市道路场景的领航辅助驾驶功能。
【小米造车500天业内人士：自动驾驶技术没有惊喜】“放在两三年前，这些自动驾驶和高阶辅助驾驶技术会让人眼前一亮，但现在已经是智能汽车的基操了。”有独立汽车分析师告诉红星资本局，小米目前展示出来的能力，在当今的智能汽车领域，并没有什么突破性成就。“业内都知道这种展示视频不算什么。测试车看得出来是比亚迪汉、宝马5系，搭载了小米自动驾驶系统，主要是采集数据。传感器和其他硬件不一定和量产车一样。”
他表示，整体看下来，视频比较完整地展示了测试车的状态，同时涵盖了“城市、高速、泊车”三大辅助驾驶场景，但只能算达到了业内常规水平。“不过考虑到小米造车才500天，这个进度很快了。总的来说，小米现在这套自动驾驶系统还需要下大力气去打磨。”
担忧：不看好2024年进入排名阵营
雷军在演讲中表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，还喊出了“目标是2024年进入排名阵营”的口号。
全栈自研，意味着车企能在相关领域掌握较核心技术，在研发领域拥有主导权，而不需要借助外部力量；也意味着高成本，不仅需要更大的研究团队，投入更多资金，甚至要收购企业来弥补自身的不足。

小米造车500天 业内人士：自动驾驶技术没有惊喜

小米造车500天业内人士：自动驾驶技术没有惊喜