求职|这家电池大厂，解约2000名应届生！( 二 ) 上海市

有媒体报道称，早在今年3月初，中创新航已经开启了人员优化。此前中创新航常州基地有万余人的规模，而在今年3月份、4月份已经缩减到了5000多人左右。除了中创新航之外，亿纬锂能也被曝光裁员。今年3月中旬，一份亿纬锂能股份有限公司子公司的“人员效率化专项”文件截图也传了出来。根据网传截图，亿纬动力制造中心“人员效率优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，人员效率化目标32%” 。
业务支柱不稳
与常规公司因为经营承压而裁员不同的是，中创新航作为动力电池行业的头部公司之一，近年来产品装车量稳定在前三，仅次于宁德时代和比亚迪，业绩情况并不算差。
2020-2022年，公司营收分别为28.25亿元、68.17亿元和203.7亿元，增幅分别为141.28%、198.88%；归母净利润分别为515.7万元、1.4亿元以及6.9亿元，分别上涨26倍和近4倍。
市占率方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年1-5月，宁德时代和比亚迪两家公司瓜分了动力电池领域七成以上市场份额，占有率分别为42.93%和30.53% ，而位列第三的中创新航为8.1% ，与去年同期相比几乎持平。去年10月，其还成功在港交所敲钟上市。
但记者关注到，此前有分析师指出，有部分动力电池厂为了和“宁王”争夺市场份额，会采取低价策略。
一名中创新航内部人士向《国际金融报》记者透露， “公司最大的客户是广汽集团，其选择中创新航的主要原因是产品价格低，且广汽想摆脱宁德时代。 ”招股书显示， 2019-2021年，中创新航动力电池单价分别为0.87元/Wh、0.64元/Wh、0.65元/Wh ，相比之下， 2020年宁德时代的电池平均售价为0.89元/Wh 。
低价策略直接反映在财报数据上，中创新航近三年销售毛利率分别为13.61%、5.55%、10.32% ，低于行业内其他公司。例如动力电池市场份额前五的国轩高科，近三年平均毛利率均在20%左右；宁德时代则都在20%以上。此外，去年中创新航的销售净利率仅3.4% ，而宁德时代为10.18% 。
凭借着性价比，中创新航电池大规模用于广汽埃安车型，广汽资本总经理袁锋曾直言， “我们选电池供应商基于更多的是质量耐久性和成本，也就是通常理解的性价比。 ”2019-2021年间，广汽分别为中创新航贡献了4.61亿元、15.58亿元、35.37亿元的营收，占公司总营收的26.6%、55.1%、51.9% 。
广汽的青睐，近乎支撑起了中创新航业绩的半壁江山。然而双方的盟友关系正在发生变化。
2022年下半年，广汽宣布自研自产电池，投资109亿元成立了电池科技公司。有行业人士表示， “一旦广汽自己的电池线完成量产，中创新航就不再具备什么优势。 ”
市场也有观点认为，今年以来，车企相继打响的“价格战”让成本控制变得更为严苛，为了压低成本，车企将压力给到了原材料厂和供应商，对于中创新航这种单价较低、利润不高的公司来说，压力更大。
除此之外，动力电池产能过剩的问题近日也被频繁提及。
长安汽车董事长朱华荣认为“当前动力电池产能严重过剩” ，到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh ，而行业产能规划已经达到4800GWh 。
【求职|这家电池大厂，解约2000名应届生！】一汽集团总经理邱现东也持相同观点， “2022年至今，动力电池产能规划超过2500GWh ，这需要3000万辆电动汽车才能消化，过剩已尤为明显。 ”