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豪华车吧一般都要追求更高的性能，这份差事前驱是没有办法满足的，只能选后驱，这才让后驱成了豪华、高级的代名词 。
后驱用料更足，显得高级
- 以前前驱反而是高科技
汽车工业史上面，后驱是最传统的驱动方式，最开始的时候，大家造的都是后驱车 。
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前驱虽然发明出来的时间差不多，但当时要让前轮同时负责转向和驱动，太过于复杂，耐久性也不好，维修也不方便，都是个问题 。
在1970年之前，几乎只有奥迪有比较成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型 。
- 但开发前驱的目的是节省成本
因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不用在NVH上下额外的功夫 。
唐子等人在期刊《机械设计与制造》上面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，上面说 。
由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就更加严重，NVH控制技术上难度更大 。
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说人话就是：要是前面是发动机，后面是驱动轮，中间不是有个传动轴的吗？整根从最前面连到最后面的吧？
车内的乘客能感受到的震动的部件和幅度都会增加，就导致后驱车要在NVH上面处理就要花更大的价钱 。
NVH什么？简单理解就是更安静、更高级这种品质感 。
反过来来理解，在后驱上面，这部分用料要更足了，豪华车花的心思更多了，与品质、高级、豪华也就沾点边了 。
对豪车来讲，后驱能满足性能需求随着技术的发展，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的结构慢慢发现一个问题叫“不够用”了 。
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- 后驱不会出现扭矩转向问题
小车开开没感觉，马力大了，这个问题就显露出来了 。
王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，上面说 。
前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑偏的情况 。
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有些前驱车马力大，你可以试试看的，方向盘就是放在那边的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去 。
它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，很有意思的，注意安全 。
所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题 。
- 后驱能够满足大马力需求
谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说 。
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