两起空难背后的真相 737max失事原因( 二 ) _生活百科

这些改变以人们无法想象的方式影响到波音未来的命运。
2003年，空客反超波音，成为市占率第一的商用飞机制造商。2010年，空客公司推出了A320NEO——空客有史以来卖得最好的飞机机型。对于追求最高燃油效率的航空公司来说，更大的飞机意味着更低的成本——航空公司的成本很大一部分来自燃油。A320NEO让波音公司陷入焦虑，他们拿不出与之竞争的同类机型，而设计一款这样的飞机需要七八年乃至十年时间，华尔街的股价等不了这么长的时间。
在空客的持续市场压力之下，落后的波音选择快速地推出新款飞机，而追求速度和压缩成本，与波音原本秉持的安全传统背道而驰。波音737新世代（即737NG），包括737-600、737-700、737-800及737-900系列，是第三代737系列客机，用于取代旧的737经典型，自1996起由波音生产。737NG的主要竞争对手是空客A320 。波音737MAX系列是737NG的后继者，2017年交付，主要的竞争对手便是A320NEO 。与737MAX连发严重事故一样，737-800的安全记录也并不好看，2016年到2020年间，波音737-800至少发生了四次严重事故，造成了上百人死伤。

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纪录片《一落千丈波音大调查》是对2018年10月和2019年3月两起波音737民航客机坠毁事故的原因调查，该片于2022年2月上线。图为片中两起事故的部分遇难者家属2019年10月在美国参加听证会。（资料图/图）
波音撒了谎狮子航空是印尼的一家廉价航空公司，飞行的安全记录本来就很糟糕。空难发生后，各路媒体和波音公司将质疑的矛头对准了飞行员的素质和飞机的日常维护。而嘉丽玛并不这样认为，她相信丈夫的飞行素质。
印尼警方找到了黑匣子——两个橙色的盒子，一个是座舱通话记录器，一个是飞行资料记录器，记录飞行高度、空速、方向和油门的动作，数以千计的数据，每秒记录八次。飞行资料记录器显示，飞机在起飞爬升阶段，机头像被什么按下去，总是“倔强地”低下头去，而飞行员则奋力地要拉升机头以便爬升，这样撕扯多个回合之后，飞机失控，坠入深海。
如此反常的飞行动作，一开始令采访人员安迪·帕斯托尔百思不得其解。调查开始之后，波音公司拒绝了任何采访，也拒绝提供任何文件。当然，他们也从未直接联系遇难者家属。
第一次事故后，波音公司给出的简报中出现了一个飞机安全系统中新名词MCAS(机动特性增强系统)，敏感的帕斯托尔盯上了这个词。
为了以最小的成本与空客竞争，波音放弃了价格高昂的研制新机型的方案，而是采用了给老机型737打补丁的方法。它给737换上了燃油效率更高的大引擎，推出了737MAX 。这样不仅省下了新机型的在美国联合航空管理局（FAA）的审批时间，也省下了航空公司的飞行员培养成本——因为它向航空公司保证，新的737MAX机型和老的737一样，飞行员可以直接上手，不需要进行飞行模拟器的培训。这个策略奏效了，737MAX的销路被打开了，航空公司乐得省下飞行员的培训时间，波音公司获得了有史以来最大的固定订单，一年之内上百架737MAX被卖了出去。
然而正是这些737MAX，暗藏着巨大的安全隐患。2013年，当波音公司开始打造737MAX的时候，他们在一架45年前的机体上安装新的庞大的省油引擎。由于这些引擎过于庞大，所以必须放在离机翼更远更高的地方，这样微小的调整使得飞机在起飞的时候，机身可能会因仰角过高而造成失速。为了应对这个问题，MCAS被设计了出来。它被用来调整飞机的仰角，当它侦测到飞机仰角过高，它就会自动压低机头，帮助飞行员压平飞机。