两起空难背后的真相 737max失事原因( 三 ) _生活百科

波音最终迫于压力拿出的文件所显示的内容，其胆大妄为令人瞠目：一组波音员工在一次会议上讨论了MCAS系统，这次讨论证实了该系统从一开始就是波音的麻烦。MCAS系统是一次重要的调整，需要FAA对航空公司开启额外的培训。文件里说：“如果我们强调MCAS是一项新功能，可能会需要进一步的认证和培训。对外，我们可以说这是速度配平的微调。”“速度配平”是原有的系统，飞行员无需额外训练。
很显然，为了更快地推销飞机，波音撒了谎。
不能有任何关键的飞机安全系统存在单一故障点新的飞机被交付时，没有人发现飞机的基础设计出了问题。直到2018年失事，737MAX卖出了五千多架，销售量连年增长，利润滚滚而来。这样的业绩让华尔街的投资人乐开了花。
而随着更多的文件被公布，调查员们发现，欺诈在波音公司内部已经司空见惯。另一份文件显示，MCAS系统之所以能够侦测到飞机的飞行仰角，是因为在机身上装有一个迎角传感器，如果这个传感器失灵，它就会向MCAS系统传递错误信号，试图从飞行员手里抢夺飞机的控制权。令人惊异的是，如此重要的MCAS系统，仅仅由一个小小的、非常容易被机外物体撞坏的传感器控制。这并不符合飞机设计的一般准则，即不能有任何关键的飞机安全系统存在单一故障点。
狮子航空空难的谜底被揭晓。走进737MAX驾驶舱的飞行员，没有一个人知道MCAS的存在，包括机长布哈耶。MCAS所连接的位于机外的迎角传感器由于某种原因在飞行途中损坏了，导致MCAS收到了错误的信号，误以为飞机仰角过高，于是MCAS自动压低机头。飞行员当然不明白这是怎么回事，又进行了多次拉升，在这来回拉扯的搏斗中，上百人走向了死亡。
更加令人悲伤的是，2017年6月份的一封邮件中，狮子航空曾询问是否应给飞行员进行额外模拟训练。“绝对不需要。”波音回复道。
FAA前工程师理查德·里德在纪录片中说：“波音从来没有和负责监管的FAA就这个系统沟通过。”波音向FAA隐瞒了MCAS系统。
波音公司内部员工知道MCAS留给飞行员的反应时间：10秒。如果在一个飞行员在发现问题后10秒内不及时做出反应，事情便无法挽回。埃塞俄比亚空难中的飞行员，已经读过第一次空难之后的简报，知道了MCAS的存在，但是他也没有经过模拟训练。他关闭了系统，但为时已晚，手动控制无法挽回飞机俯冲的姿势，失控，坠机。
波音却将事故的主要原因归于两次事故的飞行员，他们承认MCAS失效，但始终认为是飞行员没有做到精确的处置。“他们还使用公关力量试图影响舆论风向。”安迪·帕斯特说。
“我们不应该责怪飞行员，也不应该期待飞行员可以去弥补设计的瑕疵。”在美国国会的听证会上，经验丰富的美国飞行员苏伦伯格说。
波音公司的老员工们在镜头前对公司的堕落痛心疾首，那是他们曾经引以为豪的“家” 。工程师约翰·巴内特说：“以前我们提出问题的时候，高层会说，好的，我们来处理。而在麦道收购之后，情况变了。波音会让提出问题的人消失。我在报告中写了对质量的担忧，结果就被降薪了。”
有着这样遭遇的员工不止巴内特一人，波音737工厂的前高级经理艾德·皮尔森也作证：“我相信工厂的生产问题可能是造成这两次悲剧的原因。我多次以书面形式正式警告波音领导层，但这些警告都被忽略了。”
“公司合并之前，我们不会走捷径，那不是我们的文化。”辛西娅·科尔说。
【两起空难背后的真相 737max失事原因】2021年1月，美国司法部正式起诉波音公司串谋zha骗FAA，波音公司同意支付25亿美元的罚金和赔偿金，避免了刑事起诉。