两起空难背后的真相 737max失事原因 _生活百科

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波音737机型始于1967年（波音737-100），2018年10月和2019年3月坠机的两架波音737-MAX客机共导致机上346人遇难。图为纪录片《一落千丈》（2022）剧照。（资料图/图）
2018年10月29日凌晨的雅加达，飞行员布哈耶·苏内加早早地和妻子嘉丽玛·赛蒂吃完早饭，休息了一会儿之后出门工作。这是一个平常的飞行日，却也是嘉丽玛和丈夫的最后一面。布哈耶担任机长执飞的狮子航空610航班于当地时间清晨6:20从苏加诺-哈达国际机场起飞，13分钟后，飞机坠毁于在爪哇岛海岸外的爪哇海，机上189人全部遇难。此次航班的机型为波音737MAX8 。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空的飞机在起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。该航班的机型也是波音737MAX8 。
五个月内，同一飞机机型的两次空难，夺去346条生命，这一民航史上的重大事故严重影响了公众对波音公司的信心。2019年3月11日，埃塞俄比亚空难发生次日，中国民用航空局率先发布737MAX机型的禁飞令，成为全世界第一个采取措施的国家。
18个月以来，美国的联邦调查人员和采访人员花费了大量精力去探寻两起空难背后的原因，当真相被揭开时，曾经为《华尔街日报》报道航空业新闻长达二十年的采访人员安迪·帕斯托尔也难以相信其中荒谬而残酷的事实。
2022年2月，关于这次调查的纪录片《一落千丈：波音大调查》在奈飞上线，受害者家属、波音内部的工程师和美国的调查人员在镜头前讲述了一个曾经辉煌的公司如何一步步堕落的故事。
华尔街的股价等不了这么长时间美国的波音公司和欧洲的空客公司是世界上最大的两家商用飞机制造商。在世界各地的150个国家，每时每刻都有超过1万架波音飞机在服役。
波音曾是安全与品质的代名词。1960年代是波音公司的黄金时代，无人机、宇宙飞船、商用飞机，波音公司的技术版图逐渐扩大。1950年代，707机型开始服役，然后是727以及1967年用于商飞的737主力机型。1969年波音747则是划时代的创新，能搭载490人的大飞机第一次让美国普通人负担得起国际旅行。这些经典机型为波音抢占世界商飞市场立下了汗马功劳。
“波音公司一开始是一家工程公司。”波音公司的前工程师里克·卢德科说。他的父亲也是波音公司的工程师。“公司一直以来都是由工程师主导，通过注重质量和创新，波音成为令美国人骄傲的企业。”
“如果人们知道他们的航班是波音飞机，他们就会有安全感。”另一位波音前工程师辛西娅·科尔在纪录片中回忆说。她在波音公司工作了32年，她怀念过去的波音企业文化，“那是一种互相信任的文化，大家共同努力，打造一款高质量的产品。”
波音的工程师企业文化终止于1996年与麦道公司的合并。麦道的高层哈利·斯特恩斯佛成为了波音新的CEO 。他改变了波音的工程师文化，并将波音带向了华尔街。哈利·斯特恩斯佛认为重要的事情，“是收购一间公司，并让它在华尔街创造价值” 。麦道将波音带上发展的快车道的同时，也让华尔街的股东在波音的股价上扬中尝到了甜头。
合并之后不久，一场名为“价值共享”的运动在公司内部展开，它试图让每个员工变得关心公司的股价，“甚至连技术会议都围绕波音的股价展开” 。新公司要创造更多的价值，就不得不削减开支、节省成本。“他们以为这是在造洗衣机呢。”里克在纪录片中耸肩道。麦道还下令让公司的总部搬离西雅图，进驻芝加哥。这对于波音的老员工来说难以接受，他们相信麦道这样做是为了剥离波音原来的工程师文化。