直击保定公交停运：全盘电动化留下“后遗症”( 三 ) _生活百科

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然而，在仅仅投入运营5年多后，这些“免费公交”就接连出现了安全事故，被迫退出历史舞台。根据相关法律规定，公交客运汽车强制报废使用年限为13年，也即保定公交公司免费置换的这一批纯电公交距离强制报废使用年限还有7年多时间。
对于保定“免费”购置黄海牌近600辆纯电动公交车的情况，国内某客车企业的一位人士表示，保定公交在这件事上栽了跟头、吃了大亏。所以后来再购置纯电动公交车，就选了别的品牌。
城市公交电动化“后遗症”
中国的汽车电动化最初即是从公交、出租等领域逐次展开。在被公认为是中国汽车电动化首个政策的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”中，公交与出租、公务、市政、邮政等几个行业是国家发改委等多个部门选出来的汽车行业电动化的先锋队伍。
2015年3月，交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（下称《意见》）成为城市公交电动化的催化剂。《意见》明确提出，未来公共交通优先推广新能源汽车，力争在限行、限购和运营权等方面为新能源汽车“松绑”；城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。
当时，交通运输部为城市公共交通电动化转型设定了明确目标，即到2020年，城市公共交通领域的新能源车要达到20万辆，在这一目标中新能源公交车是“优先发展项” 。
也正因此，包括保定在内的全国各个城市从2015年左右开始，掀起了公交电动化的浪潮。国内新能源公交渗透率迅速攀升。《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年末，全国拥有公共汽电车70.32万辆，其中纯电动车45.55万辆，占公共汽电车比重为64.8%、提高5.6个百分点。
城市公交的电动化在实现节能减排的同时，也由于种种原因给一些城市的公交公司带来了“后遗症” 。今年2月发布全市公交停运通告的河南商丘，就曾自筹数亿资金购置纯电动公交车，但因为政府公交优先发展政策落实不到位而陷入债务困境。
保定公交公司也在2015年之后的数年间不断购置新的纯电公交。公开资料显示，2019年时，保定公交公司共有1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型的占比已接近100% 。到2020年9月，保定公交车辆总数增至1226辆。央广网最新报道显示，保定公交车辆在停运事件前已达到1300多辆。
保定公交公司官网2022年7月15日披露的一份财务报表显示，2022年上半年，保定公交净利润亏损6600余万元。