直击保定公交停运：全盘电动化留下“后遗症” _生活百科

经济观察报采访人员王帅国7月12日，在保定市裕华路玉兰大街口公交站等车的市民们，像往常一样慢悠悠地来到公交站，脸上没有一丝赶公交的紧张感。因为他们无法预估时间，无从知道下一趟公交车到底在什么时候会突然出现在眼前。
“车少了，等车时间就长，等个三四十分钟、四五十分钟都很正常。”在保定公交公司工作十多年的司机张卓说， “公交线路停了一半多。像原先的1路公交，最快三五分钟一趟，现在得半小时。一共停了23条线，像原先的52路一条线挂15辆车（每天在运营的车辆），现在也就4、5辆车。”
保定市河北第四大城市，城镇总人口约千万，却出现了公交车停运的尴尬，并且靠自身力量在短期内无法恢复运力。危难之际，距离保定不远的石家庄向保定伸出了援手。据了解，7月13日，石家庄公交公司开始支援保定公交，100辆黄海牌天然气公交车在保定市区展开运营。但这仍填补不了保定公交的车辆空缺。
在全国，被曝出公交停运的城市不止保定一个，此前河南商丘、辽宁葫芦岛建昌县等都出现过公交系统停摆的事件。不同的城市面临的公交运力问题各有不同，但背后也存在着一些共同点：疫情影响导致客流量大幅下降、政府补贴不到位，等等。
【直击保定公交停运：全盘电动化留下“后遗症”】保定的公交车停摆，还与当地公交车辆新能源替换的具体情况关系密切。近些年保定的公交车辆基本上已更换成了纯电动客车，而现在因为种种问题，不得不依靠燃油、燃气的传统动力公交车来救场。多年前政府部门推动的城市公共交通电动化计划，眼下遭到了重大打击。
591辆纯电公交两年前已停运
在保定市日常乘坐公交车的上班族、老年人、学生党，对于市区公交停运、等公交难的情况，早已司空见惯。
早在一年多以前的2022年4月，保定市因受疫情防控的影响，宣布全市公交停运。但在全面复工复产后，一部分公交线路并没有恢复如常。
去年8月，曾有保定市民在网上询问相关情况。保定公交公司回复称，自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的50%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张。首批购置的591辆纯电动公交车的动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。
这591辆纯电动公交车，实则早在2021年6月就已退出营运。公开资料显示，2021年5月26日、31日，保定两辆纯电动公交在6天内连续两次发生电池自燃事故，导致一大批公交车停运。
采访人员从公开渠道获悉，上述591辆纯电动公交车均为上市公司曙光股份旗下丹东黄海客车厂生产。而据保定本地的公交车司机反映，在黄海纯电动客车停运之后，公交公司把原本已经淘汰掉的宇通混动车拉回来，使用了大概多半年。
保定公交公司在最新的网络回复中表示，现在公交运营收入已经下降到正常经营的30%以下。至2022年11月，保定市不具备安全运营条件的电车、燃气车增至近900辆，运营情况不断恶化。

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相比于自身收入严重下滑，保定部分公交线路长期停运，还与政府补贴资金不到位有关。“公交公司基本上就靠政府补贴，政府补贴占公交公司收入的90%以上。像我这一天跑下来，80%以上都是老年卡。公交公司要发工资，还有运营费用，一辆公交车百八十万元，指着票款（卖票收入）肯定不现实，只能指着政府。但政府没钱就很尴尬，现在全国的公交系统日子都不好过。有时候开会，我们老总也说的确是找政府要钱了，但要不出来。”张卓称。