京东物流上市? 京东物流独立上市( 三 ) _生活百科

租金成本的走势和员工福利开支大致相同，但京东物流外包成本的营收占比和实际金额却在双双扩大——2018年到2020年前三季度，该公司外包成本分别为人民币105亿元、163亿元和162亿元，其营收占比也从28%扩大到33% 。
“现在京东物流对外开放，为了与顺丰抗衡，它只能在干线/支线运输环节疯狂砸钱，但可以肯定的是，此举无疑会让京东物流的亏损进一步扩大。”林晓表示。
高昂的成本结构面前，偏低的毛利润率也让京东物流实现盈利的愿望变得异常艰难。
2019年，京东物流的毛利润为34亿元，毛利润率为6.9% 。对比之下，同期顺丰的毛利润和毛利润率却分别高达195亿元和17.4% 。尽管到了2020年前三季度，京东物流的毛利润率大幅增长至10.9%，但却仍比顺丰低7个百分点，仅为后者的27% 。
“其实，为了早日实现盈利，京东物流方面也做出了多番尝试，具体可以从增加营收、降低成本以及提高毛利润率三个方面去分析。”林晓总结道。
首先，京东物流独立运营并开放外部服务就是企图增加营收的最好力证，但由于其业务模式存在短板，双向物流能力较弱，目前该公司尚且还处于烧钱补齐短板的早期阶段。
其次，为了减少高额的员工福利开支，京东物流于两年前取消了基层快递员的底薪并降低了相关福利标准，取而代之的是一套全新的激励薪酬体系。然而，从招股书的数据来看，此举非但没有降低该公司的人力成本，反而招致了大量快递员的不满。
另外，提高毛利润率的关键在于降低配送成本以及提高订单单价，而刘强东和李元海等多位京东物流的高管曾在公开场合表示，由于京东物流“仓配前置”的业务模式，要想降低其配送成本，必须从订单密度上下手。
也就是说，一个区域的订单密度越高，其配送成本也会相应降低。而订单密度取决于订单量，这样一来，我们又回到了京东物流向外扩张的主题。
暂且先不讨论京东物流的外部订单何时会出现爆发式增长，仅从提高客单价这一方面来说，京东物流目前面临的局面也不容小觑。
去年，“物流界的拼多多”极兔以黑马之势强势入局，并以低至1~2元的价格将本就大打价格战的快递行业搅得“乌烟瘴气” 。尽管目前京东物流主要定位中高端客户，但整个行业的混战势必会波及到其业务发展。
况且，京东物流要想抢占更多的市场份额，下沉市场也终将成为其必经之地。到时，亟需提高毛利润率的京东物流又将在这场“低价战争”中作何抉择?