新能源汽车实验环境新能源汽车试验( 二 ) _经验知识

若电压持续升高或大于绝对安全阈值，建议执行下电保护流程。·单体电压或总电压低于设定阈值：根据放电深度程度不同可采取不同措施，如提示用户充电、禁止放电或执行下电保护流程等。
·电芯一致性偏差大于设定条件：根据整车厂及电芯厂制定的判定条件可采取不同措施，如启动均衡、提示用户进店维护或执行下电保护流程等。
·充电电流（功率）大于最大允许阈值：如在行驶过程中，建议降低或停止回馈；充电过程中建议进行降电流操作。若以上措施无效，建议执行下电保护流程。·放电电流（功率）大于最大允许阈值：建议降低运行功率；若无效，建议执行下电保护流程。
·绝缘电阻小于设定阈值：建议根据绝缘故障程度采取通知整车或执行下电流程等。
·电池系统内部温差大于设定阈值：建议采用降低充放电功率等保护措施；若保护措施无效，建议执行下电保护流程或中止充电。·高压回路异常：建议执行下电保护流程。·BMS 采样、处理器及执行器相关故障（例如: 电压采样故障、温度采样故障、电流 60 采样故障、MCU 故障、供电故障、存储故障、执行器故障、碰撞事件，等）
检测、判定及处理方式，建议结合功能安全需求进行综合设计，以满足相关安全需求。
（2）应根据故障特点，细化故障处理策略，对故障进行分级管理，不同级别的故障采用不同的对应策略，例如：告警、限功率、下高压、提醒用户远离车辆,等，尽量避免行驶过程中的直接高压下电。
（3）故障阈值设置、判断时间、恢复时间应充分考虑电池系统的能力及车辆运行需求，避免漏报和误报。
4.1.2 充电、运行工况下许用电流、功率控制 4.1.2.1 许用电流/功率限制
（1）充电、运行工况下，许用电流/功率控制限制表应充分结合电池系统的能力（结合电芯厂提供的许用电流/功率限制表）及车辆使用需求综合设定，考虑充电及运行工况（制动回馈、放电）对电流持续时间的需求，通常设定峰值电流/功率表（例如：2s ， 5s ， 10s ， 30s）、持续电流/功率表（例如：60s ， 3min ，持续等）。
（2）因温度、SOC 变化而导致的峰值电流/功率及持续电流/功率切换时， BMS 应确保许用电流/功率平滑过渡。
（3）BMS 应充分考虑电池系统的许用能力，结合电池系统寿命终止时的可用电量、许用功率衰减，综合确定全寿命周期内的许用电流/功率限制值。
（4）功率限制值应考虑系统元器件最大承受能力，应根据系统各元器件可承受最大载流量值的最小值确定。
（5）BMS 实时监控电流及电压，如果实时充放电电流/功率超过许用电流/功率， BMS 记录 DTC ，通知整车。
（6）当充放电电流/功率超过许用电流/功率， BMS 应执行多级控制策略，分阶段主动降低功率，避免电池系统起火、爆炸。
4.1.2.2 充电功率控制策略
（1）直流充电直流充电应遵循《GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》、《GB/T 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统第 1 部分：通用要求》、《GB/T20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置通用要求》等标准要求。充电过程中， BMS 监控各种参数的变化，包括异常参数（如：过压、过温、过流等），当达到充满电的要求、或者故障发生时，向充电机发送充电中止指令，主动停止充电过程。

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