新能源汽车实验环境新能源汽车试验( 八 ) _经验知识

4.2.3.1.2 电气间隙、爬电距离（1）电池系统高压系统的电气间隙和爬电距离参考 GB/T 16935.1-2008；（2）根据耐压等级、环境污染等级确定电气间隙；（3）根据环境污染等级、材料 CTI 值、工作电压、工作海拔高度等确定爬电距离；（4）当主电路与控制电路或辅助电路的额定绝缘电压不一致时，其电气间隙和爬电距离可分别按照其额定值选取。主电路或控制电路导电部分之间具有不同额定值时，电气间隙与爬电距离应按照最高额定绝缘电压选取。

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4.2.3.1.3 电位均衡（1）所有组成电位均衡电流通路的组件（导体、连接部分）应能承受单点失效下的最大电流；（2）电位均衡通路中任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分之间的电阻应不超过 0.1Ω ，满足标准 GB/T 18384.3-2015 要求。
4.2.3.2 电连接可靠性安全设计电池系统内的电连接设计包括模组内电连接设计和模组外电连接设计。模组内电连接设计包括：电芯间电连接、温度及电压采样；（1）电芯间电连接电芯间电连接需要满足过流要求，材质一般是铜、铝或者镍，应注意避免铜铝间电化学腐蚀。（2）温度采样 a.作为检测电池状态的一个重要手段，在设计时主要关注两个方面：排布位置和连接可靠。b.排布位置建议可采集到模组内最高及最低温度。c.采样线可考虑防短路措施。
（3）电压采样由于电压采样直接与电芯正负极相连，若连接位置阻抗过大，会影响电压的采样精度，因此，电压采样需选择阻抗较小且比较安全可靠的连接方式，采样线需要考虑防短路措施。（4）模组外电连接设计包括模组间电连接设计、模组与电气件间的电连接设计、电气件间电连接。模组外电连接一般使用锁螺栓或螺母作为对外电连接端口，在设计时应注意避免电电连接部位受载，同时应保证螺栓连接可靠性。（5）为了电池系统维护的方便性和安全性，建议系统要设计有专门的维修接口，如用于熔断器的更换，以及电池系统内单体电池状态调整接口。
4.2.3.2.1 系统过电流能力（1）电池系统内部主回路各连接部分应具有在整个生命周期内承受系统最大持续电流的能力。（2）电连接面积选择考虑温升和老化要求。
4.2.3.2.2 电气连接可靠性（1）电池系统内部主回路各电连接部分应具有有效的设计，建议采用螺纹胶锁死，以保证在整个生命周期内保持连接阻抗的可靠性。（2）电池系统内部主回路各电连接部分的连接阻抗应具备明确的指标及检测方法，以便在生产及维护时进行检测；（3）电池系统内线束高低压连接端子与电线连接应牢固，应满足 QC/T 29106 汽车电线束技术条件中的规定；（4）连接器需要具有一个锁紧装置以避免分离或接触不良。高压连接器应具有高压互锁功能。
4.2.3.2.3 接地要求高压零部件接地一方面是为了改善 EMC ，另一方面是为了满足安全需要。高压零部件接地需满足如下要求：（1）所有与高压部件靠近的金属导体必须接地，如：冷却板、接插件固定板、靠近高压线的冷却管道所连接的水口、BMU（HVM）外壳、EDM 金属底板、金属托盘等；（2）所有接地点表面应保证导电性，不应有导电性差的漆及氧化物，防止接地不良；（3）所有接地点应保证一定的安装扭矩；（4）电池系统内部接地建议采用专用的接地螺栓螺母或使用编织导线，电池系统与 71 车底盘接地线推荐使用编织导线，同时接地端子需镀锡；（5）接地线应尽可能短；（6）电池系统内接地点应与车身电底盘连接。

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