刘振民@第二届联合国全球可持续交通大会闭幕取得这两项重要成果( 二 )

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招商局集团有限公司总经理胡建华：持续加大节能减排力度，推动绿色港口、绿色航运和绿色物流体系化的建设，将适时发布招商局的“碳达峰”“碳中和”时间表和路线图。加大创新研发投资力度，推动能源利用清洁化、运营管控智慧化、产业生态数字化。
数据显示，全球近1/4的温室气体排放来自交通，可持续交通与绿色的低碳发展，对于全球业内气候变化有十分重要的意义。
在可持续交通与绿色发展的论坛上，与会嘉宾呼吁各方在《联合国气候变化框架公约》和国际民航组织、国际海事组织等框架下，制定公正、务实的制度与规则，各国根据国情，自主、自愿地作出减排承诺并采取实质行动。我国成立了“碳达峰”“碳中和”工作领导小组，目前正在抓紧制定完善“碳达峰”“碳中和”的一系列政策体系。

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中国生态环境部气候变化司副司长孙桢：落实碳强度降低的约束性指标，强化目标导向作用。大力推进减污降碳协同增效，研究推动应对气候变化立法，建立健全政策标准体系。强化应对气候变化履约能力建设。坚持多边主义，扎实推进气候变化南南合作。
可持续交通系统发展需配套政策创新支持
第二届联合国全球可持续交通大会“可持续交通与政策“主题会议昨晚在北京国家会议中心举行。
与会代表们认为，可持续交通系统的发展需要在相关配套政策创新的支持下才能实现。这些配套政策包括法律法规、发展规划、技术创新以及决策过程中各利益相关方的参与等。
联合国副秘书长刘振民在讨论中表示，可持续交通的相应政策需要保持连贯性。我们如今所实施的政策会对未来产生影响。因此要在人口增长、人口年龄结构、城镇化、全球化、气候变化等方面方面做出改变。

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联合国副秘书长刘振民：我们对这三个问题的回应将会决定我们能否真正转型。第一个问题是，我们究竟有没有为所有人提供便捷的易获得的交通工具？第二，减轻对环境的不良影响，在这件事情上我们表现如何？第三我们需要快速行动，同时也需要以一种明智的方式行动。
中国工程院院士傅志寰介绍了中国在交通管理和技术创新方面的一些做法。为适应形势的变化，中国不断地制定和修订交通政策，以支持绿色交通的发展。

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中国工程院院士傅志寰：在城市交通方面，我们着重发展公共交通，例如加快轨道交通建设，减少小汽车的使用。二是大力发展绿色运输装备，重点建设电气化铁路，注重推广新能源汽车。
为了使可持续交通获得最广泛的支持，在宏观政策和规划的设计和实施等决策过程中，应当鼓励不同的利益相关方群体积极参与，进而提升相关政策在经济、社会和政治上的可接受性和可持续性。目前，各国政府通过制订和实施相关法律法规、推行可持续的货运和客运战略、制订鼓励和激励政策等方式，以实现更可持续交通的发展，这一点在短期决策行为以及非长期规划的情况下尤为重要。
在这场主题会议上，与会代表表示，可持续交通系统的发展只有在相关配套政策创新的支持下才能实现。近两年受新冠肺炎疫情的影响催生了很多新的本国、多边和全球性的政策，包括对受影响行业的紧急援助，以及对低碳交通运输系统的投资等。在思考如何推进后疫情期全球可持续交通发展时，还应考虑其对生态环境可能造成的负面影响，向可持续交通的加速转变也将加快现有车辆和基础设施的淘汰和报废速度，由此可能带来新的环境挑战。

刘振民@第二届联合国全球可持续交通大会闭幕 取得这两项重要成果( 二 )

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