方诗建|担任总指挥，复建郑和宝船！方诗建：建造世界最大仿古木船 |宝船|郑和|福船

“不久前从南京传来消息，我们32名方氏船匠按1︰1比例复建的郑和宝船，已进入最后的捻缝阶段。 ”昨日， 69岁的市级非遗项目南通方庄福船制造技艺代表性传承人方诗建说，建好后这艘“宝船”将成为世界上最大的仿古木船。

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世代传承水密隔舱技术
方诗建出生于闽侯南通镇方庄村。方氏以造福船为业，方诗建16岁便开始学习造船，先学捻缝（灰工），再学木工。
方氏世代传承着一项古老的造船技艺——水密隔舱。该技艺使用传统木工工具，以苎麻、贝壳灰和桐油为原料调成“捻料” ，经过造船工匠对位捻缝，最终造出有多个相互独立、密不透水的隔舱建置且榫接牢固的海船。当船遭遇意外，部分舱室破损进水时，其他隔舱还能继续提供浮力，避免船舶立即下沉。
2010年， “中国水密隔舱福船制造技艺”被列入联合国教科文组织《急需保护的非物质文化遗产名录》。
复建郑和宝船，他担任总指挥
从20世纪90年代起，方诗建陆续参与了出口新加坡的“郑和仿古旅游船”、出口日本的“泰期号”、出口韩国的“新安号”等仿古木帆船的主船体建造，合作建造了出口新加坡的“郑和二号”、出口日本的“七洋号”仿古木帆船等。
方诗建期待着能造一艘足够大的木船，以此结束自己的职业生涯。
2006年，方氏船匠中标南京仿明代郑和宝船工程。 2010年，方庄村32名工匠前往南京开始复建郑和宝船，由方诗建担任造船技术总指挥。
“郑和宝船复建一无图纸资料，二无实物参照，其中的艰辛可想而知。 ”方诗建说，复建的郑和宝船总长71.1米，宽14.05米，船桅帆高38米，设计排水量1797吨，船身主体足足有5层楼高。
【方诗建|担任总指挥，复建郑和宝船！方诗建：建造世界最大仿古木船】为了复建宝船，专家们参考了大量明代船型、郑和下西洋主力海船资料等。为了寻找合适的木材，方诗建等人曾“九下南洋”到东南亚的原始森林寻找。宝船的纵向构件连接接头采用中国传统的“嵌入式钩形连接”技艺，工匠们得把一根根巨大的木料，像搭积木一样精准地嵌合在一起。
目前，宝船船体已基本完成，只有一小部分的捻缝尚未完工。方诗建说，为了适应现代航海要求，船上将配备导航雷达、全球定位系统、救生设备、消防灭火系统等，并有完善的生活设施和公共活动场所。
陈木易/文石美祥/摄