锥齿轮减速器_二级锥齿轮减速器和二级锥圆柱齿轮减速器有什么区别？ _生活经验

圆锥圆柱齿轮减速器工作原理减速器的种类很多。常用的齿轮及蜗杆减速器按其传动及结构特点，大致可分为三类：
(1)齿轮减速器主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥—圆柱齿轮减速器三种。
(2)蜗杆减速器主要有圆柱蜗杆减速器、圆弧齿蜗杆减速器、锥蜗杆减速器和蜗杆—齿轮减速器等。
(3)行星减速器主要有渐开线行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器等。
18.1 常用减速器的主要类型、特点和应用
1.齿轮减速器
单级圆柱齿轮减速器分流式双级圆柱齿轮减速器
同轴式双级圆柱齿轮减速器圆锥减速器
圆锥—圆柱齿轮减速器蜗杆减速器
齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种；按运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。单级圆柱齿轮减速器的最大传动比一般为8——10，作此限制主要为避免外廓尺寸过大。若要求i>10时，就应采用二级圆柱齿轮减速器。
二级圆柱齿轮减速器应用于i：8—50及高、低速级的中心距总和为250—400mmm的情况下。图示三级圆柱齿轮减速器，用于要求传动比较大的场合。圆锥齿轮减速器和二级圆锥—圆柱齿轮减速器，用
于需要输入轴与输出轴成90~配置的传动中。因大尺寸的圆锥齿轮较难精确制造，所以圆锥—圆柱齿轮减速器的高速级总是采用圆锥齿轮传动以减小其尺寸，提高制造精度。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。
2.蜗杆减速器
蜗杆减速器的特点是在外廓尺寸不大的情况下可以获得很大的传动比，同时工作平稳、噪
声较?。钡闶谴式系?。蜗杆减速器中应用最广的是单级蜗杆减速器。
单级蜗杆减速器根据蜗杆的位置可分为上置蜗杆、下置蜗杆及侧蜗杆三种，其传动比范围一般为i：10—70 。设计时应尽可能选用下置蜗杆的结构，以便于解决润滑和冷却问题。
3．蜗杆—齿轮减速器
这种减速器通常将蜗杆传动作为高速级，因为高速时蜗杆的传动效率较高。它适用的传动比范围为50—130 。
18.2 减速器传动比的分配
由于单级齿轮减速器的传动比最大不超过10，当总传动比要求超过此值时，应采用二级
或多级减速器。此时就应考虑各级传动比的合理分配问题，否则将影响到减速器外形尺寸的大
小、承载能力能否充分发挥等。根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：
(1)使各级传动的承载能力接近于相等；
(2)使减速器的外廓尺寸和质量最?。?br />(3)使传动具有最小的转动惯量；
(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。
18.3 减速器的结构
图示为单级直齿圆柱齿轮减速器的结构，它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度，为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋。为方便减速器的制造、装配及使用，还在减速器上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

§18-2变速器
减速器的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。
功用：根据需要能随时改变传动比。
类型：有级变速器---有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，
无级变速器--无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变。
工作原理：依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径，实现传动比的无变化。
二级圆锥圆柱齿轮减速器中圆锥齿数一般为多少二级圆锥圆柱齿轮减速器的总传动比i范围为8—15，直齿锥齿轮最大传动比为20，斜齿锥齿轮最大传动比为40；且锥齿轮在高速级以减少尺寸。锥齿轮小齿齿数一般取17—25，可根据实际情形选择。不过考虑其为高速齿，建议取得多一点
我当年的数据还在，仅供参考：
1.锥齿轮
转距T1：35136.04 N*mm
功率p：3.53 kW
输入转数n1：960.00 r/min
工作年限：10 year
每天工作小时：16.00 hour
每转一圈齿轮啮合次数：1 次
是否是闭式：是
小齿轮材料：45
大齿轮材料：45
小齿轮材料热处理：调质
大齿轮材料热处理：正火
小齿轮齿面硬度236.00
大齿轮齿面硬度189.50
弯曲疲劳极限σFlim1：438.00 MPa
弯曲疲劳极限σFlim2：326.60 MPa
接触疲劳极限σHlim1：586.00 MPa
接触疲劳极限σHlim2：389.50 MPa
弯曲强度寿命系数YN1：0.87
弯曲强度寿命系数YN2：0.89
最小安全系数SFmin：1.25
最小安全系数SHmin：1.05
许用弯曲应力[σ]F1：305.61 MPa
许用弯曲应力[σ]F2：231.72 MPa
许用接触应力[σ]H1：526.69 MPa
许用接触应力[σ]H2：367.09 MPa
小齿轮是否是硬齿面:否
大齿轮是否是硬齿面:否
齿轮精度等级：8
小齿轮齿数Z1：30
大齿轮齿数Z2：69
模数m：3.50 mm
小锥齿轮分度圆直径d1105.00
大锥齿轮分度圆直径d2241.50
锥距R131.67
齿宽系数ψR0.26
全齿高h:7.70
齿宽B:35.00
传动比i：2.30
齿数比u：2.30
小齿轮当量齿数Zv1：33
大齿轮当量齿数Zv2：173
小齿轮接触强度的寿命系数：Zn1：0.94
大齿轮接触强度的寿命系数：Zn2: 0.99
齿形系数YFa1：2.57
齿形系数YFa2：2.07
应力修正系数YSa1：1.62
应力修正系数YSa2：1.85
弹性系数ZE：189.80
节点区域系数ZH：2.50
接触强度重合度系数Zε：0.88
载荷系数k：1.62kt=1.5
使用系数KA：1.00
动载荷系数Kv：1.25
齿间载荷分配系数Kα：1.20
齿向载荷分布系数Kβ：1.08
弯曲应力σF1：39.52MPa
弯曲应力σF2：36.31MPa
2.圆柱斜齿轮
转距T1：76008.29 N*mm
功率p：3.32 kW
输入转数n1：417.39 r/min
工作年限：10 year
每天工作小时：16.00 hour
每转一圈齿轮啮合次数：1 次
是否是外啮合：是
是否是闭式：是
小齿轮材料：45
大齿轮材料：45
小齿轮材料热处理：调质
大齿轮材料热处理：正火
小齿轮齿面硬度236.00HBS/HRC
大齿轮齿面硬度189.50HBS/HRC
弯曲疲劳极限σFlim1：438.00 MPa
弯曲疲劳极限σFlim2：326.60 MPa
接触疲劳极限σHlim1：586.00 MPa
接触疲劳极限σHlim2：389.50 MPa
最小安全系数SFmin：1.25
最小安全系数SHmin：1.05
弯曲强度寿命系数YN1：0.89
弯曲强度寿命系数YN2：0.91
小齿轮接触强度的寿命系数：Zn1：0.99
大齿轮接触强度的寿命系数：Zn2: 1.07
许用弯曲应力[σ]F1：310.75 MPa
许用弯曲应力[σ]F2：237.90 MPa
许用接触应力[σ]H1：552.28 MPa
许用接触应力[σ]H2：395.62 MPa
小齿轮是否是硬齿面:否
大齿轮是否是硬齿面:否
齿轮精度等级：8
小齿轮齿数Z1：20
大齿轮齿数Z2：74
传动比i：3.72
齿数比u：3.72
螺旋角β：15度50分53秒
小齿轮当量齿数Zv1：22
大齿轮当量齿数Zv2：82
齿形系数YFa1：2.70
齿形系数YFa2：2.17
应力修正系数YSa1：1.57
应力修正系数YSa2：1.77
齿宽系数ψd:0.90
弹性系数ZE：189.80
节点区域系数ZH：2.42
接触强度重合度系数Zε：0.79
载荷系数k：1.41Kt=1.8
使用系数KA：1.00
动载荷系数Kv：1.02
齿间载荷分配系数Kα：1.20
齿向载荷分布系数Kβ：1.15
中心距：171.00 mm
模数：3.50 mm
小齿轮齿宽:70.00 mm
大齿轮齿宽:65.00 mm
小齿轮分度圆直径：72.77 mm
大齿轮分度圆直径：269.23 mm
弯曲应力σF1：33.81MPa
弯曲应力σF2：30.60MPa
齿距累积公差Fp1:53.0μm
齿距累积公差Fp2:70.0μm
单个齿距极限偏差±fpt1:17.0μm
单个齿距极限偏差±fpt2:18.0μm
齿廓总公差 Fα1:22.0μm
齿廓总公差 Fα2:25.0μm
螺旋线总公差Fβ1:28.0μm
螺旋线总公差Fβ2:29.0μm
分度圆弦齿厚S1:5.492mm
分度圆弦齿厚S2:5.492mm
公称弦齿高h1:3.608mm
公称弦齿高h2:3.529mm
齿厚上偏差Ess1:-71μm
齿厚上偏差Ess2:-71μm
齿厚下偏差Esi1:-146μm
齿厚下偏差Esi2:-197μm
跨齿数 n1:3
跨齿数 n2:10
公法线长度公称值W1:26.926mm
公法线长度公称值W2:102.210mm
公法线平均长度上偏差Ewms1:-77μm
公法线平均长度上偏差Ewms2:-80μm
公法线平均长度上偏差Ewmi1:-126μm
公法线平均长度上偏差Ewmi2:-171μm
径向跳动公差Fr1:43.0μm
径向跳动公差Fr2:56.0μm
中心距极限偏差±fa:31.5μm
圆锥-圆柱齿轮减速器为什么把圆锥齿轮放在高速级?当传动功率一定时，高速级（轴）的扭矩?。?低速级（轴）的扭矩大。
锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好，悬臂。如果不采用悬臂支撑，则减速器箱体结构复杂、加工困难。而圆柱齿轮的支撑不存在这样的问题的。所以，圆锥-圆柱齿轮减速器，把圆锥齿轮放在高速级。
在设计螺旋锥齿轮式主减速器时主动锥齿轮的轴向力...1.圆周力的的方向：在主动轮上与转动方向相反，在从动轮上与转向相同。
轮1主动时，轮1的圆周力方向是垂直于纸面向外，轮2是的圆周力方向是垂直于纸面向里。
轮2主动时，轮2的圆周力方向是垂直于纸面向外，轮1是的圆周力方向是垂直于纸面向里。
2.径向力的方向：方向均指向各自的轮心。
不管哪个是主动轮，轮1和轮2的径向力方向均指向各自的轴线。
二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器，传动比怎么分配？二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。
如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”
在设计二级或多级减速器时,如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。因为它直接影响到减速器的外廓尺寸,减轻重量、降低成本,润滑方便和各零件的装配方便和可靠性等。分配传动比时应注意以下几点:
1.各级传动比应在各自的合理范围内,符合各种传动形式的工作特点,结构紧凑。
二级圆锥圆柱齿轮减速器，高速级齿轮和低速级齿轮...二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力?。孕哿褐С庞欣?。
斜齿轮传动，应置于高速级。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，作为高速级噪音低；高速级相对扭矩?。眯背萋质?，轴向力小。
直齿圆锥齿轮，应置于高速级。主要是因为轴向力问题，同上；另外，锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，作为高速级，扭矩小、径向力?。?对悬臂梁不利支撑影响小。

文章插图
扩展资料：
锥齿轮齿廓的形成，与圆柱齿轮相似，其差别在于用基圆锥代替了基圆柱。如右图所示，发生面S与基圆锥母线相切。当发生面S沿基圆锥作纯滚动时，发生面上任意一条与基圆锥母线ON相接触的直线OK将在空间形成一渐开线曲面。该曲面即为直齿锥齿轮的齿廓曲面。
直线OK上各点的轨迹都是渐开线（在顶点O处的渐开线为一点）。渐开线NK上各点均与锥顶O等距，故该渐开线必定在一以锥顶O为中心，以OK为半径的球面上，即NK是球面渐开线。
参考资料来源：百度百科-锥齿轮二级锥齿轮减速器和二级锥圆柱齿轮减速器有什么区别？【锥齿轮减速器_二级锥齿轮减速器和二级锥圆柱齿轮减速器有什么区别？】二级锥齿，两级减速都是锥齿，二级锥圆柱是一级锥齿一级圆柱硬齿