内贸集装箱 _生活经验

内贸海运哪家好？海运费比较便宜国内海运一般都操作门到门运输的，有挺多不错的内贸海运公司，沿海地区集装箱海运

内贸海运船公司哪家好内贸集装箱运输的船很多都是跑不同航线的，分工比较明确每个线路都有自己的优点

全国最有实力的内贸集装箱海运公司是哪间？看你走什么航线一般分长江航线跟近海航线，不同的船公司侧重也不同
长江航线方面，民生、太平洋、长航、集海基本是垄断的，前三家公司都只做长江航线，只有集海兼做近海航线。
近海航线方面，实力最强的无疑就是中远、中海两个老大了，其他的还有南青、烟台海运、上海新良，这几家基本占了内贸近海航线的70%以上。其中只有南青有到重庆的航线，其他的最多只到南京，且都是租用长江航线营运公司的舱位的。

海运集装箱哪个牌子的好？ 4623国内知名的中海、中远、中外运集装箱、锦江等等。
本公司位于交通便利环境优美的上海市宝山区友谊路2309号136/4179/4213 。
上海二手集装箱公司主要经营二手集装箱销售（适用于出口）、
二手集装箱租赁、
二手集装箱维修、
二手集装箱堆存、
二手集装箱翻新、车厢改装、活动房制作以及运输等业务，所有租售集装箱符合IICL国际集装箱标准，
质量优良，坚固耐用。

国内集装箱海运哪家好？有联系电话么？常用海运集装箱尺寸：
20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5吨,适于装重货）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5吨,适于装泡货）
经营范围：国内海运物流，国内海运价格，国内海运费查询，国内海运价格查询，国内海运集装箱

外贸集装箱的箱子内贸跟内贸集装箱的箱子，怎样分辨首先集装箱是不分内贸外贸的，这个跟内贸里的连体箱式货车不同，集装箱是直接放在挂车的托板上的，集装箱根据船公司需要来调配的，内贸船跟外贸船的箱子没区别

什么是中转箱？大神们帮帮忙就是需要中转的箱子?。∮泄谥凶洌凸手凶浞直穑谥凶涫侵冈诰惩庾盎醺圩按?，经国内中转卸船后转运到境内其他港口的集装箱，以及在国内装货港已经办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转到国外目的港的集装箱．国际中转集装箱是指，由境外启运，竟中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区的集装箱．说白了就是卸货地不是最终目的地，还需要中转才能到达目的地的箱子就是中转箱！例如上海－到波兰的格丁尼亚（GDYNIA）先从上海上欧洲的直航船到德国的HAMBURG（汉堡）卸下，这时这批箱子就是中转箱，然后在装到FEEDER（驳船）运往GDYNIA，内贸的同理?。?

国内船公司有哪些要最新的走内贸的集装箱不要告诉我说找货代。。。1.国内常见六家中海中远外运安通南青中谷服务态度你懂得。一般化因人而异。
2. 有的港口有自己独有的小船公司，比如青岛的和易港台厦门的港中。上海江线的民生。
3. 你如果货量不大直接找船东一般他们都不接会让你找船代订舱的。所以还是建议找货代。
4.各港口船公司实力航线优势航线不均比如广州-北方性价比最好是中远。北方-南方，厦门-北方性价比最好是中海。有更便宜的船但是航程可能会很长。
基本就这些有事再联系~

集装箱是否国家规定只能做出口？不可做内贸？麻烦懂的哥哥姐姐们帮我解答。我来告诉你其中奥秘吧，
集装箱厂一般都是做集装箱出口的，集装箱出口有钢材退税的，因此为了方便钢材的海关监管，所以一般不做内贸单。
但是可生产箱子，到境外转一圈回来就可以了。
还有就是找一些小型的集装箱厂来满足你的需求。
但愿能帮到你。

给分吧

为什么说中转箱是打造国际枢纽港的关键你好就是需要中转的箱子?。∮泄谥凶?，和国际中转箱分别，国内中转箱是指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其他港口的集装箱，以及在国内装货港已经办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转到国外目的港的集装箱．国际中转集装箱是指，由境外启运，竟中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区的集装箱．说白了就是卸货地不是最终目的地，还需要中转才能到达目的地的箱子就是中转箱！例如上海－到波兰的格丁尼亚（GDYNIA）先从上海上欧洲的直航船到德国的HAMBURG（汉堡）卸下，这时这批箱子就是中转箱，然后在装到FEEDER（驳船）运往GDYNIA，内贸的同理?。?

求内贸海运操作流程？？挺简单的其实，就跟平时寄快递一样，只不过海运是按一整箱为单位的大批量货，也是门到门为主的，装货记录好柜号封条，卸货也核对好柜号封条就可以了

请教内贸集装箱海运的操作流程没有提单,但是有装货单.

内贸货代的操作流程我建议你去贴吧问问好了，那里的货代多得去了，比如海运吧和内贸海运吧之类得

国内（内贸）海运操作流程怎样？需要什么手续？跟平时寄快递差不多，没啥特别，就是装柜的时候要自己安排工人，卸柜也一样，运输方面的不用自己操心，谢谢

天津港集装箱煤炭运输（海运内贸）操作流程煤炭装集装箱容易污箱，天津出发的海运可以到达广东、福建、浙江、江苏、海南和广西等沿海的港口城市。

海运集装箱的标准尺寸和规格是什么？外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6寸，称20尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6寸，称40尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6寸，称40尺高柜。
20尺柜：
内容积为
5.69m
*
2.13m
*
2.18m，
配货毛重一般为17.5吨，
体积为24-26立方米。
40尺柜：
内容积为
11.8m
*
2.13m
*
2.18m，
配货毛重一般为22吨，
体积为54立方米。
40尺高柜：
内容积为
11.8m
*
2.13m
*
2.72m，
配货毛重一般为22吨，
体积为68立方米。
45尺高柜：
内容积为
13.58m
*
2.34m
*
2.71m，
配货毛重一般为29吨，
体积为86立方米。
20尺开顶柜：
内容积为
5.89m
*
2.32m
*
2.31m，
配货毛重一般为20吨，
体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：
内容积为
12.01m
*
2.33m
*
2.15m，
配货毛重一般为30.4吨，
体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为
5.85m
*
2.23m
*
2.15m，
配货毛重一般为23吨，
体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为
12.05m
*
2.12m
*
1.96m ，
配货毛重一般为36吨，
体积为50立方米。

海运集装箱标准尺寸是多少？20'GP的内径是5.9X2.35X2.38米， 40’GP的内径为12.02X2.35X2.38米，40'HQ的内径为12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸会偏小1-2厘米，主要是在使用过程中因碰撞等原因而造成箱体有凹凸，为了保守起见，在计算实际装箱时，尺寸相应的减小一点。但各家船公司的箱子规格都是一样标准的。集装箱的侧板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底横梁厚度一般是4mm或4.5mm的；顶板一般是2.0mm的。要说明一点，标准集装箱（钢箱，或称铁皮箱）的面板是呈波浪状的，一般所说的集装箱厚度是指板材的厚度，与计算内外径差而得出的集装箱厚度是两个不同的概念。扩展资料：按所装货物种类分：有干货集装箱（DRY CONTAINER）、散货集装箱（BULK CONTAINER）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。牲畜集装箱（PEN CONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。参考资料来源：百度百科-集装箱
海运集装箱标准尺寸多少？1*4HQ 〈=68 立方
1*40‘ 〈=58立方
1*20’ 〈=28立方
按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有，外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6寸,简称40尺货柜；及近年较多使用的外尺寸为40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米配货毛重一般为22吨,体积为68立方米。
45尺柜：内容积为13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米。
20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重一般为20吨,体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米配货毛重一般为30.4吨,体积为65立方米。
20尺平底货柜柜：内容积为5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重一般为23吨,体积为28立方米。
40尺平底柜：内容积为12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重一般为36吨,体积为50立方米。我从朋友博客海运集装箱--联代船务那边看来的，希望对你有用

海运集装箱尺寸规格

文章插图

20'GP的内径是5.9X2.35X2.38米，40’GP的内径为12.02X2.35X2.38米，40'HQ的内径为12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸会偏小1-2厘米，主要是在使用过程中因碰撞等原因而造成箱体有凹凸，为了保守起见，在计算实际装箱时，尺寸相应的减小一点。但各家船公司的箱子规格都是一样标准的。集装箱的侧板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底横梁厚度一般是4mm或4.5mm的；顶板一般是2.0mm的。要说明一点，标准集装箱（钢箱，或称铁皮箱）的面板是呈波浪状的，一般所说的集装箱厚度是指板材的厚度，与计算内外径差而得出的集装箱厚度是两个不同的概念。扩展资料：按所装货物种类分：有干货集装箱（DRY CONTAINER）、散货集装箱（BULK CONTAINER）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。牲畜集装箱（PEN CONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。参考资料来源：百度百科-集装箱
我国内贸集装箱运输的业务流程1\先与船公司签订运输合同

2\到港口货商科办理港口作业合同

3\填写水路运单

4\在港口予交港口作业费用

5\等待装船
6\船装完后,取得磅单,按实际吨数结算港口费用和海运费.

7\取回运单和港口合同的存查联

8\通知收货人

长三角地区集装箱运输发展历史及在金融危机下的发展现状和发展前景。1．港口运输方式结构不合理

各港集装箱运输存在的最大问题是运输方式结构不合理。国外相类似的港口，如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等，它们的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般都在60：20：20左右。而国内以上海港为例，有80％的集装箱运输是通过汽车方式完成的，铁路运输，只占l％不到。这给上海市的公路系统带来了很大的压力，也是近年来上海道路交通紧张的原因之一。

2．内贸集装箱单证管理不规范

目前在内贸集装箱单证管理方面，各港口企业没有统一的管理规范。具体表现为：一是内贸集装箱码头费目、费率不清，收费项目杂乱；二是在内部管理方面，商务单证不齐全。特别是对危险品箱的申报、运输管理尤为薄弱，出现了内贸集装箱危险品申报中，货代公司不报、瞒报，使单证和实际情况不相符的情况普遍存在。

3．箱超重现象严重

按照国家规定，集装箱载重20英尺集箱上限为24吨(含箱体自重)，40英尺为30．5吨(含箱体自重) 。但是目前实际工作中，很多港口均未得到很好的落实。很多20英尺箱载重超30吨，40英尺箱超35吨甚至达40吨的现象普遍存在。这样既造成了港口企业的机械超负荷使用，给安全生产带来极大的作业隐患，同时也造成了船公司船舶超载，影响了航运安全。

4．收费标准偏低

从费收标准看，内贸集装箱收费和外贸集装箱收费相差甚远。以20英尺集装箱为例，外贸集装箱收费400元／TEU，内贸集装箱收费220元／TEU 。很多港口企业为吸引货主和船公司，还不得不在部颁收费标准基础上下浮减收，使大部分从事内贸箱作业的港口企业处于举步维艰、惨淡经营的状况，企业自我发展的后劲十分缺乏。

5．长三角地区经济主管部门之间的统筹协调、联动发展的机制尚未建立

由于长三角地区的经济一体化工作刚刚起步，尚未正式形成规范性的统筹协调、联动发展的运行机制，至使出现了各地港口企业在内贸集装箱发展中各自为政，港口企业周边地区交通基础设施不配套，多式联运发展缓慢。

二、对长三角集装箱运输发展的建议

1．建议长江三角洲经济区域的各地政府及交通运输主管部门，在统一规划基础上进一步加强区域之间的合作，切实实行国家规划的以上海港为枢纽，依托苏、浙为两翼的“一体两翼”长三角地区内贸集装箱运输发展战略。

2．各港口应抱团出击，打破地域界限，加强港口间的技术合作，提高内贸码头专业化水平，合力共谋发展，共同迎接珠三角、环渤海以及国际的挑战。

3．研究并确定区域网内贸集装箱主干航线和支线运输网络。

4．建议由港口协会牵头，开展专项调研，切实解决内贸集装箱管理中存在的难题。

5．建议各地地方政府，要加大港口周边公路、水域和铁路的建设投入，进一步完善集装箱集疏运通道，为发展集装箱多式联运提供有力支持。

做内贸集装箱运输的门到门服务，怎么样呢找到客户。不要阿里巴巴上的。1.从老客户那里获取新客源
2.报纸里寻找
3.注册网站，发布信息，推广自家公司

内贸集装箱运输也有提货单吗？急主要要看什么箱子，哪个港口。
一般需要的就是海运单和身份证复印件，有的还需要专业打单员才能换。

天津港集装箱煤炭运输（海运内贸）操作流程沿海内贸集装箱运输操作流程一、发货人向代理或船公司办事处提交承运委托书确认运输方式及费用，具体内容如下：

1、 door to door (门到门)发货人向代理或船公司办事处询问和确认发货人仓库到收货人仓库的所有费用以后，代理或船公司办事处根据发货人所提供的仓库地址，安排派车装箱和箱到后送货等工作。

2、 cy to cy(堆场到堆场)代理或船公司办事处向发货人或收货人收取装、卸船和海上运输费发货人或收货人自行办理两港到两地仓库的陆运及交港杂费等。

3、 cfs to cfs (货运站到货运站)代理或船公司办事处向发货人收取海上运输这段费用，发货人或由货人自行办理和支付两港到两地仓库的陆运费及港口的港杂费和装箱费等。

二、代理或船公司办事处根据委托书及装箱单(发货人提交)做运单及仓单和费用一览表，安排装船以后，将以上单证交付船公司。

三、船公司向代理或船公司办事处确认抵目的港的费用及服务方式和要求。

四、代理或船公司办事处通知提货人提货或安排托车送货到运单上收货人的指定门点。

五、由货人签收货物及还交签收单给代理或船公司办事处。

六、七、八、代理或船公司办事处和船公司向发货人传真或还交签收单予发货人。

九、发货人向代理或船公司办事处交付应付所有运费。

十、代理或船公司办事处向船公司交付应付船公司的费用。

请问如何从外表区分集装箱柜是外贸柜还是内贸柜呢？国际统一没的分柜子都是堆场提人家提的时候就不管你是内贸还是海外的就按型号给

外贸和内贸的区别一些建议从货箱角度看外贸：
一.从箱货的角度
1.订舱
发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
2.接受托运申请
船公司接受申请，确认订舱后，着手编制订舱清单和签发装货单，然后分送集装箱堆?。–Y），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
3.发放空箱
通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取或由船公司送交，有的货主有自备箱；
拼箱货货运的空箱一般由集装箱货运站负责领取。
4.拼箱货装箱
发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。
5.整箱货交接
由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY 。
CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。
6.集装箱的交接签证
CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。
7.换取提单
发货人凭D/R（场站收据）向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
8.装船
集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
二.从单证的角度
1、委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，亦可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。
2、货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单（场站收据、装货单）送船公司或船代订舱。
3、船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。
4、货代向海关办理电脑报关预录，并提交全套报关单据向出境海关申报出口。
5、海关核运后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退给货代。
6、货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。
7、船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单，预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。
8、货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。
9、货代到委托单位储货地点装箱（或委托单位送货到货代仓库装箱）后，将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。
10、码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。
11、码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单脚船舶。
12、大副凭装货单接载，装货后签发场站收据。
13、装货后场站收据由码头交船公司或船代。
14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。
15、船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。
16、船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代。
17、货代将装船提单送交委托单位。
18、船公司或船代将船舱单送海关。
19、海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。
20、货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位。
集装箱货物托运单的流转程序
1.托运人填写托运单，留下货主贸存联
2.外轮代理公司加注编号和所配船名
3.海关审核认可后，加盖海关放行章
4.货代理安排将集装箱号/封箱号/件数填入托运单，在集装箱进入指定的港区、场站完毕后，在24小时内交场站签收
5.场站的业务员在集装箱进场后，加批实际收箱数并签收。
6.场站业务员在装船前24小时分批送外轮理货员，理货员于装船时交大副。然后第一联收据由场站业务员交还托运人，作为向外轮代理公司换取收货待运提单的凭证，或装船后换取装船提单。

外贸和内贸有什么不同一些建议从货箱角度看外贸：
一.从箱货的角度
1.订舱
发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
2.接受托运申请
船公司接受申请，确认订舱后，着手编制订舱清单和签发装货单，然后分送集装箱堆?。–Y），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
3.发放空箱
通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取或由船公司送交，有的货主有自备箱；
拼箱货货运的空箱一般由集装箱货运站负责领取。
4.拼箱货装箱
发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。
5.整箱货交接
由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY 。
CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。
6.集装箱的交接签证
CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。
7.换取提单
发货人凭D/R（场站收据）向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
8.装船
集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。

二.从单证的角度
1、委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，亦可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。
2、货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单（场站收据、装货单）送船公司或船代订舱。
3、船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。
4、货代向海关办理电脑报关预录，并提交全套报关单据向出境海关申报出口。
5、海关核运后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退给货代。
6、货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。
7、船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单，预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。
8、货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。
9、货代到委托单位储货地点装箱（或委托单位送货到货代仓库装箱）后，将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。
10、码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。
11、码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单脚船舶。
12、大副凭装货单接载，装货后签发场站收据。
13、装货后场站收据由码头交船公司或船代。
14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。
15、船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。
16、船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代。
17、货代将装船提单送交委托单位。
18、船公司或船代将船舱单送海关。
19、海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。
20、货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位。
集装箱货物托运单的流转程序
1.托运人填写托运单，留下货主贸存联
2.外轮代理公司加注编号和所配船名
3.海关审核认可后，加盖海关放行章
4.货代理安排将集装箱号/封箱号/件数填入托运单，在集装箱进入指定的港区、场站完毕后，在24小时内交场站签收
5.场站的业务员在集装箱进场后，加批实际收箱数并签收。
6.场站业务员在装船前24小时分批送外轮理货员，理货员于装船时交大副。然后第一联收据由场站业务员交还托运人，作为向外轮代理公司换取收货待运提单的凭证，或装船后换取装船提单。

国内中转箱是不是属于内贸集装箱呢不管箱子出不出口！营口到乍浦当然属于内贸箱了！我就是搞外贸集装箱的！

内贸海运公司有哪些

文章插图

1、现在内贸海运公司主要有比较信得过的中远海（中远中海合并）、安通、中谷、中粮、还有一些专项运输船队、不过有些船东倒闭了。2、不同船公司强项航线不同，具体有集装车发货时每个都问问看。海运条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例，亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务；不得与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、停靠和离开。扩展资料：租船运输：租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。1、定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。2、定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。参考资料来源：百度百科-海运
请问中国有什么内贸海运集装箱运输公司？中国国际海运网-名录。可以找到您所需要的信息。

内贸有哪些船务真正有实力的，还是那些外海远洋大公司做起来的，像中海、中远这些，内贸的一些小船公司，可根据情况在当地联系代理、物流公司去帮你联系，不用自己去费心，如果你是船公司，想做市场调查，找个代理请吃个饭一问便知，比在这快捷多了。

上海内贸集装箱船公司有哪些这个太多了，
主要有:中远泛亚，中海、中海浦海，中外运阳光速航、中谷新良，杨浦新良，泉州安通、浙江和易。

海运操作中应注意哪些问题我是做近洋航线集装箱出口的，以下为在我工作中的注意事项，希望对你有帮助：
1 订舱委托的注意事项
① 目的港、船期、箱型箱量：最基本的三项，不能错
② 货描、件重尺：
货物是否为危品、一般化工品（危品要提供危书、危包证；一般化工品需要非危证明）
* 如果是冷箱，确定温度、通风度；
货物是否超重超尺寸，对于开顶箱或框架箱要问清长宽高，对于超重货物确认起运港、目的港港口吊装的限重
③ 分票、转运：客户是否要分票报关、是否同意转运
2 装箱的注意事项：
① 提箱：食品药品服装都不能用新箱，新箱有油漆味；重货选择新箱，载重大；同时要看箱子是否完好，地板是否有污损，如果有不好一定要更换
② 装箱分产装和送货
产装要和车队确认时间、地点；送货要和仓库说明到货时间、装箱要求、注意事项
3 报关——各港口海关要求不一，以下注意事项只对天津出口
① 预配舱单、运抵信息、报关单据中的件重及箱号要一致
② 报关单中的货物名称要列明申报要素
4 集港
① 一定确认集港码头，不同航线，码头不同
② 确认集港方式，特种箱多为船放
5 提单——各船公司要求不一，仅做参考
① 船名航次、提单号、目的港：最基本的
② 件重尺：绝对不能错，否则一旦涉及更改清洁舱单，损失就惨重了
③ 签章齐全：正本三页签章日期章；电放的电放章、签单章、日期章
④ CNEE：指示抬头时，如“TO ORDER”不能电放
⑤ 如果是信用证下，严格按照信用证要求
5 时间安排的注意事项
① 起运港及目的港免费用箱期，了解这些时间，合理运用
② 集港时间，结关时间：不同港口要求不同，有的可以晚于这个时间，但原则上赶早不赶晚
6 保函的注意事项
各个公司对保函要求不一：格式、签章、是否正本，要提前问清

请问海运集装箱内贸操作流程海运集装箱内贸操作流程:
一、发货人向代理或船公司办事处提交承运委托书确认运输方式及费用，具体内容如下：
1、 door to door （门到门）发货人向代理或船公司办事处询问和确认发货人仓库到收货人仓库的所有费用以后，代理或船公司办事处根据发货人所提供的仓库地址，安排派车装箱和箱到后送货等工作。
2、 cy to cy（堆场到堆?。┐砘虼景焓麓ο蚍⒒跞嘶蚴栈跞耸杖∽啊⑿洞秃Ｉ显耸浞逊⒒跞嘶蚴栈跞俗孕邪炖砹礁鄣搅降夭挚獾穆皆思敖桓墼臃训?。
3、 cfs to cfs （货运站到货运站)代理或船公司办事处向发货人收取海上运输这段费用，发货人或由货人自行办理和支付两港到两地仓库的陆运费及港口的港杂费和装箱费等。
二、代理或船公司办事处根据委托书及装箱单（发货人提交）做运单及仓单和费用一览表，安排装船以后，将以上单证交付船公司。
三、船公司向代理或船公司办事处确认抵目的港的费用及服务方式和要求。
四、代理或船公司办事处通知提货人提货或安排托车送货到运单上收货人的指定门点。
五、由货人签收货物及还交签收单给代理或船公司办事处。
六、七、八、代理或船公司办事处和船公司向发货人传真或还交签收单予发货人。
九、发货人向代理或船公司办事处交付应付所有运费。
十、代理或船公司办事处向船公司交付应付船公司的费用。

海运集装箱卷钢装箱加固过程中会遇到什么问题？怎么去解决？这问题问的？不清不楚！卷钢的加固有固定的方式，常装的堆场都知道怎么装，你直接送货到船司堆场即可。

结合案例，分析集装箱使用管理中应注意哪些问题一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. (2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. (3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等. (1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记. (2)实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接. (3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业. (4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所. (5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务. 二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。三. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。四. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity）按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位， 40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。六. 集装箱租赁（container leasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。七. 集装箱装卸区（container terminal) 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。八. 集装箱前方堆?。╩arshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。九. 集装箱后方堆?。╟ontainer yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。十. 空箱堆?。╲an pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。十三. 托运人责任（shipper's liabilities）托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。十四. 责任限制（limits of liability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。十五. 同一责任制（uniform liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。十六. 网状责任制（network liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；内陆运输规定及收费。十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门到?。╠oor to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆?。?门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆?。?场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆?。?站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；十九. 整箱货（full container load 简称：FCL）为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。二十. 拼箱货（less than container load 简称：LCL）整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。二十一. 箱位数（number of slots）全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。二十二. 箱位（slots）在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。二十三. 排号（bay number）集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03…… 。二十四. 行号（row number）又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03 ， 05……，中线向右舷编双号：02，04，06…… 。二十五. 层号（tier number）集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。二十六. 箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根荻┎涨宓ァ⒆跋涞?岸殉』?丶苹?嘀啤2⒃诖?暗指壅鞯么?酵?夂螅?葱凶按?H缦抵型究扛郏??弦炎坝屑?跋洌?陀??泄刈柿系绺娲?吓湓兀?然氐绾缶菀员嘀啤E湓赝际怯杉?跋浯?髋琶苛泻头植愕暮岫隙?钩?。?信湓厥保?匦氪锏饺缦乱?螅?保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；最合理地利用船舶的载重量和舱容；保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；要考虑便于装卸作业；多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。二十八. 站场收据（dock receipt）承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。二十九. 设备交接单（equipment receipt）集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。

内贸集装箱运输的市场现状是什么？中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5% 。其中，沿海港口完成23092万TEU，增长4.4%;内河港口完成3015万TEU，增长5.26% 。2019年全球十大集装箱港口排名显示， 2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330万TEU，同比增长3% 。这也是上海连续第十年蝉联全球最大集装箱港口桂冠。新加坡港作为世界第二繁忙的集装箱港口，2019年完成集装箱3720万TEU ，在前一年3660万TEU的基础上增长了1.6% 。宁波舟山港2019年集装箱吞吐量达到2753万标箱，首次突破“2700万箱”大关。自2014年集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位以来，宁波舟山港集装箱业务持续保持良好发展态势，在2019年排名中位于第三名。从排名来看，全球前十大集装箱港口的排位并未发生较大变化。只有青岛港超越香港港，名次上升一位，成功夺取全球第七的宝座。且青岛港与釜山港呈焦灼态势，按照目前发展态势，后续位次还将发生变化。我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。2017年，我国集装箱出口量达到300万个，同比大增50.75%，2018年出口量达到340万个。2019年，我国集装箱出口量为242万个，同比下降28.82% 。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。
国内海运或者内贸海运和国际海运有什么区别？你好，很明显能知道国内海运是指中国大陆沿海地区的集装箱船运，国际海运则范围更加广阔，可以出口到别的国家，手续也相对比较复杂

内贸海运集装箱哪家好内贸海运一般指集装箱运输沿海地区的海运路线分布沿海省份

海运与陆地运输相比，有哪些优势海运集装箱的发明即是要有效的提高运输的成效，我们从运输、装卸、船舶、港口等多方面进行分析。就目前国际上的看法，统一认同海运集装箱是海路运输上最快捷便利的方式，所以目前国际海路运输都大量使用了海运集装箱。
从运输上讲，过去海路运输没有采用海运集装箱时，货船主要以散件货运为主，这种散件运输的方式虽然成本相对低廉，但是同样的收益也比不上成批量的运输。散件运输的另一大问题是事故率极高，这里说的事故主要是指货物运输方面的事故，比如说货物因为意外损毁，或者因为散件堆放的原因受潮、丢失等等。
再说装卸问题，如今的海运集装箱装卸是通过大型装卸机，直接都集装箱进行装卸，而过去装卸方式则是以人力从船上搬运货物，再统一装载上车或者上船，不讨论其中的意外问题，光是这样的人力成本，就足以极大的影响运输公司的效益，更不要说这类装载方式的速度很慢，更是延误的货物送达的时间，使运输公司缺乏竞争力。
船舶是海运的基础，在船舶水路运输上，船舶运输散件的数量是及其有限的，特别是要保证货物安全性的时候，散件运输量收到了极大的控制。而在船舶本身数量不变的情况下使用海运集装箱，便能大幅度的调高船舶的运输效果，大大增加一次运输航程的货物数量。
最后我们要说港口，使用海运集装箱运输的港口是有限的，这一点不像散件运输船运输的效果。只有足够大的港口才能容纳堆叠集装箱的运输船进行海运集装箱的装卸。不过，只要有足够装卸的港口，那么海运集装箱的装卸速度则要远比常规人类装卸快很多。
我在其他地方摘要的，谢谢

内贸集装箱海运和进出口海运有什么区别？进出口海运是指承运人按照海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运载工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运送到另一国港口的行为。
进出口海运是境内外货物流动，涉及报关和放行手续，而内贸集装箱海运仅仅是境内货物流动，国内各地海关不对内贸海运进行监管，所以内贸海运不需要办理报关和放行手续。但是内贸海运也需要严格遵守海运制度，托运时需要把货物的名称和重量如实告诉承运人。

内贸集装箱可以做外贸吗集装箱是归不同船公司属有的，或租凭的。所以内贸的不可以用做外贸，

为什么内贸集装箱“方向不平衡系数”比外贸集装箱大？【内贸集装箱】我不知道你这个方向不平衡系数是相对什么而言的，如果指的是重量方面就很好解释了，外贸集装箱一般限重30480KGS 。而且有很多港口甚至要求22T内，另外外贸集装箱很多柜子内只装10T左右的货，而且外贸集装箱考虑是出口，如果装箱的时候参差不齐目的港收货感官是很不好的。所以一般集装箱货重会比较均衡。而内贸集装箱，大多装的是原材料，普遍在25T以及25T以上，就很容易出现装的不均衡，导致集装箱一头重一头轻。不知道这个答案是否正确