哪吒|哪吒与零跑，队友与对手( 二 ) 产品|售价|切入|赴美上市|新车

最终，伴随整个中国新能源大盘的快速膨胀，哪吒U与零跑C11 ，成功在订单与交付量层面，提供着一定贡献，也让各自的品牌形象渐渐向上。
那么，今年，怎样凭借上述几款在售车型守住基盘，继续获得还算可观的年终交付量，将会是摆在哪吒与零跑面前，首先必须解决的问题。不然，没有足够牢靠的“地基”作为支撑，上层建筑不断累加的过程中，随时有着垮塌的危险。

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而在此过程中，同样需要愈发繁多的资源进行倾注。更直白来讲，为了寻求整体更大的发展与突破，急需筹得多多益善的“钱” 。
即便存在争议，但必须承认的是， “蔚小理”作为新造车中已经被视作范本的三家公司，所做最正确的决策之一，就是离岸架构的提前搭建。
抓住风口，赶在大局突变之前，接连成功赴美上市，以及去年小鹏、理想赴港二次上市，令它们抵御风险的能力，大大增强。
反观哪吒与零跑，既然已经错失第一波机会，今年除了“守住基盘” ，更为重要的任务，必然就是“IPO”的顺利达成。
毕竟，只有为此奋力一搏，才能在这场淘汰中，有机会拿到通往下一轮的门票。无论研发端、制造端、营销端还是服务端，也急需上市来进行赋能。
而就目前已知信息来看，港股将会成为双方，又一个相同的选择。孰强孰弱，谁快谁慢，很快就将揭晓答案。
S与C01
“造车，如果说从低端切入，是为了活着，那么想要活得更好，就必须冲高。 ”
这样一句话，已然可以成为哪吒与零跑各自心境，最恰当的形容。

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它们深知，纯电小车卖得再多，直观感受还是交付海报中，不断上涨的数字。背后实际的含金量，品牌层面试图实现更大的质变，还需售价更高的产品来填补。
眼下，仅仅依靠哪吒U与零跑C11 ，是远远不够的。循序渐进，必须再一次做出有效推新。所以，哪吒S与零跑C01来了。
更加有趣的是，由于二者的车型定位，均为纯电轿跑，两家新造车间的“默契” ，还在延续。
就目前已经的产品力信息，外观层面，哪吒S前脸设计语言较为犀利，车侧采用溜背造型，车尾时下流行的贯穿式尾灯，同样没有缺席。

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动力方面，新车将会采用前后双电机，峰值功率340kW ，零至百公里加速时间3.9s 。续航方面，纯电版车型的NEDC综合工况续航里程为710km ，增程版车型的纯电续航里程为1100km 。
另外，哪吒S将会配备前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并拥有50:50的前后配重，车辆重心也仅为450mm ，操控将是其主打的另一大标签。
智能化上，配备城市领航辅助功能、高速领航辅助功能与最后一公里泊车/接驾。作为硬件支持，哪吒S将配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及最高200T算力的华为MDC计算平台。

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相比之下，零跑C01可知的信息更为有限。外观部分，其前脸与尾部的灯组造型，与C11趋同，维持家族化设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电轿车。