哪吒|哪吒与零跑，队友与对手( 三 ) 产品|售价|切入|赴美上市|新车

并且C01为零跑首款采用CTC技术的量产车型，搭载90kWh电池组， NEDC综合工况续航里程可达700km ，拥有3秒级百公里加速能力，售价则维持与C11趋同的策略，进入15-20万元区间内。
至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相， 6月开启预售， 8月正式上市， 9月开启大批量交付。哪吒S则稍晚，会在年底上市。

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【哪吒|哪吒与零跑，队友与对手】事已至此，只想说，二者已然成为彼此绕不过的对手。更为严苛的考验则集中在，观察今年的新能源市场，除了愈演愈烈的SUV乱战，纯电轿车板块同样一片“红海” 。
身为“大魔王”的特斯拉Model 3 ，热度颇高的蔚来ET5 ，即将迎来改款的小鹏P7 ，同时兼顾插混与纯电路线的比亚迪汉，以及海洋网旗下的新车比亚迪海豹……
面对诱人的终端份额与红利，所有人都在虎视眈眈，没有谁是“善茬” 。但为了品牌冲高，为了活得更好，明知如此，哪吒S与零跑C01 ，仍需硬着头皮走下去。
就某种意义而言，这也是它们必须直面，且不能输的一战。
张勇与朱江明
曾几何时，较为不解，当下的中国新能源赛道，为何最终是李斌、李想、何小鹏三位“外来者” ，成为了意见领袖？
“蔚小理”每当发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系、商业模式，都会迎来后续追赶者，争先恐后的模仿？

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随着时间推移，认知逐渐完善，渐渐意识到更大的原因，还是由于三家新造车自品牌创建之初，就构建起较为清晰的发展路径。想要打造怎样的一款产品、受众是谁、采用怎样的标签，早早被确定下来。
而三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为、拼尽全力。
换言之，能够突出重围的关键要素，完全可以归纳为：清醒+决心。尤其作为一个品牌的“掌舵者” ，必须具有这样的特质。

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“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。 ”
去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分锐利的观点。
的确，抛开那些华而不实，就像本文第一段提到的那样，这家新造车之所以能够成为二线梯队中的佼佼者，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。
同在去年，零跑迎来六周岁的生日。
作为创始人、董事长的朱江明，在写给全体员工的一封公开信中，诚恳地表示：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。 ”

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当下，既然选择造车，现实就是如此残酷。胜利，依然还是属于少数佼佼者；而输，则慢慢成为了行业常态。
显然，未到终局，朱江明无法保证，零跑就是最终留下的玩家。张勇，同样无法笃定地做出承诺。