比亚迪|比亚迪如何卖到100万？( 二 ) 智能驾驶|国产车

比亚迪为何突然加大研发投入？今年多花的那几十亿去哪了呢？
王传福在业绩说明会上所表达的观点，似乎已经解释了这一变化，他说：“电动车是上半场，智能化是下半场。 ”此外，王传福还提到了公司在研发上，会秉承“发布即上市”的风格，也说到“公司在智能化方面储备很多，未来会逐步把成熟的研究成果推向给广大的消费者。 ”
你没听错，比亚迪终于要在智能化赛道上起跑了。
智能化撑起高端化
与智能化一起来的，还有比亚迪的高端化。
“后续更高端的品牌，大概在10月份发布，用了比亚迪更高端的技术，公司推广一个品牌一定要基于一个很好的技术平台，技术要与众不同，带来了产品的与众不同，再加上优秀的售后，才能是很好的体验。 ”——从比亚迪的一贯作风不难看出，新的体验是由新的技术和新的产品推动的。
这也就是为什么很多国内的传统车企，都在热衷于建立全新的高端品牌。因为在过去的燃油车时代，技术和产品形态的固化，导致了驾乘体验得不到本质上的改变。由马力、尺寸等等参数决定的价值体系，被那些历史悠久的汽车企业所牢牢掌控。但在新能源汽车时代，原有的体系被推倒重来。
“纯电平台打造的新能源车型，完全可以集成当下甚至未来的前沿潮酷的设计理念，加上电动科技的属性，豪华品牌的纯电动车型，外观和内饰的科技感相对于燃油车都要酷炫很多，备受年轻人推崇。 ”
乘联会秘书长崔东树曾提出这样的观点：“新能源车与传统车相对来说还是有巨大的差异的，尤其是国产高端电动车品牌，它的崛起实际上面对的是传统豪华的差异体验。 ”
诚然，比亚迪也是以“新体验”的概念核心去打造自己的高端品牌。从官方的表述来看，这将会是一个“前所未有”的高端品牌。在业绩说明会上，王传福罕见的提及智能化趋势——“智能化空间就像10年前的手机一样，之前手机就是打电话发短信，但是今天手机就是一台电脑，以后汽车也是一样。 ”
在他看来，汽车上所搭载的传感器超过300个，而手机才2、3个，并且汽车在电池容量、屏幕大小、座舱空间、音响等等方面都具备当今智能手机无法比较的优势。 “所以手机的今天就是智能汽车的明天。 ”这一趋势已然明了，但从比亚迪目前的车型上看，确实找不到智能化的影子。
因为与其他国产品牌，先放概念再造产品不同，比亚迪在智能化上走的依旧是那条“发布即交付”的老路。所以从节奏上来看，必然是会有滞后性。
把智能化拆开，目前主要就有两大品类：智能驾驶和智能座舱，比亚迪在智能驾驶领域有DiPilot ，在智能座舱领域有DiLink ，都是比亚迪智能网联中心旗下的产品。
DiLink起步早，从2008年亮相至今，已发展到DiLink4.0 。但DiLink从发展初期，就是利用消费级的芯片与底层安卓系统定制来解决智能座舱的问题。好处就在于，可以直接套用安卓生态，解决车端应用匮乏的问题。但短板就在于体验和数据完全没有跟车辆打通，就是一个安卓平板。
DiPilot在智能驾驶领域的整体策略也偏保守。因为很多造车新势力在智能驾驶上，走的是“硬件先行，软件后迭代”的思路，并且提倡“常用常新”的全新用户体验。但比亚迪又不愿意“卖期货” ，所以以往车型中，辅助驾驶会相于安全、稳定，对于超前用户体验的追求不会高。
对于比亚迪现有的消费群体来说，智能化体验或许不是那么重要。但要做一个全新高端品牌，去吸引到现在BBA ，以及蔚来理想和高合所处的高端电动车的用户群，那么比亚迪势必是需要拿出更新的用户体验，否者也支撑其50-100万元的售价。