比亚迪|比亚迪如何卖到100万？( 三 ) 智能驾驶|国产车

这背后还有一个逻辑是：未来的智能驾驶将尽可能多的时间内让系统去接管车辆，让人在座舱内拥有更多的自由时间，并且更便捷、更轻松的与车辆产生交互——这样的体验，是传统汽车无法比拟的。
比亚迪想要冲击高端品牌，智能化必不可少。
2022年必走的自研之路
在智能驾驶领域，比亚迪的加速势头明显。从最近几次战略合作，就不难看出比亚迪目前一条较为清晰的路线：在智能驾驶路上，比亚迪会先靠供应商的来补缺口，然后逐步把自研团队推向台前。
今年2月，有媒体报道，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。虎嗅从相关渠道了解到，百度的ANP产品将率先搭载在比亚迪宋系列车型上。紧接着3月底，比亚迪又宣布了与英伟达合作，从2023年上半年起，在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。大概率会率先在比亚迪的高端车型唐、汉系列上进行搭载。
短期内，采购百度的成熟技术来补智能驾驶的短板，是比亚迪的绝佳之选。目前，百度的ANP2.0产品几乎类似于“即插即用” ，可实现停车场、高速公路场景下的一些智能驾驶功能。然而ANP3.0产品，则对标特斯拉FSD ，增加了城市道路的智能驾驶能力，但首款上车车型为百度自己的集度汽车。
然而，把自己的“灵魂”全部交给供应商，显然不是比亚迪的作风，况且百度也有了自己的“孩子” 。一位接近百度的人士向虎嗅透露， “百度Apollo高层的OKR ，是保证集度汽车的智能驾驶功能顺利交付。 ”所以供应商方案采购的模式，对比亚迪来说并不是长久之计。一方面，自己既不能掌握核心算法，也不能自己上手优化；另一方面，还把最重要的用户体验交给了供应商。
从供应商方案过渡到全栈自研，大概率会是比亚迪今年开始要迈出去的第一大步。
英伟达的Hyperion平台，是一个能够快速帮助比亚迪迈上自研道路的参考架构。同时，采用Hyperion平台相比直接采购百度的ANP ，比亚迪能够掌控更多的主动权。
不过，采用英伟达Hyperion平台，只能说是降低了研发难度，但并不能直接实现智能驾驶功能，仍然需要比亚迪自己去“攒硬件、写软件” 。但比亚迪早有准备， 2021年12月，比亚迪与Momenta官宣成立智能驾驶合资公司；2022年2月，速腾聚创宣布获新一轮战略融资，投资方就包括了比亚迪。
Momenta在算法、地图方面有诸多优势；速腾聚创是国内头部激光雷达制造商，同时又兼容了英伟达的Hyperion平台。中长期来看，在借助开放型供应商的帮助下，比亚迪是有潜力把智能驾驶的水平追到行业前列的。从长期来看，比亚迪还得是全栈自研。
在2021年2月，比亚迪就参投了地平线C3轮融资，几天后双方敲定合作。在地平线此前的合作案例中，有像理想汽车这样的新势力，基于地平线的征程3芯片，完成了辅助驾驶功能的全栈自研。
而自研人才储备方面，比亚迪似乎也逐步积累中。
根据此前比亚迪发布的招聘信息看，智能网联开发中心在大量招聘智能座舱、智能驾驶、智能语音三个方向的人才。其中，智能驾驶的岗位和涉及领域最多。
除了总部所在地深圳之外，比亚迪在上海也在招聘智能驾驶相关的算法开发、算法应用、融合定位、软件开发等细分领域的岗位，在西安也招聘与硬件开发、功能安全相关的岗位。另外，在公开的招聘网站上，目前仍可以搜到一些关于比亚迪智能驾驶的岗位招聘信息。