曾经的日系三杰为何突然沉默了一位老师,日系三杰哪个更静音( 二 ) _日本三杰为什么突然沉默

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最后再来说一下新一代天籁的行驶质感和动力，2.0L自吸版本的动力在现在来看依旧是和某些小排量涡轮增压发动机差不多，159马力，208N·m和凯美瑞的2.0L自吸相比较各有各的优势。2.0T的动力给人的感觉却只有一个字：快！不得不说日产在新天籁的这台2.0T发动机上确实下足了功夫，虽然搭载的CVT变速箱拖了一点后腿，可是调校CVT那可是日产的看家本领?。?52马力， 380N·m这简直就是一匹黑马的存在，动力参数比大众的EA888还要强。不过这也算是天籁的光荣传统了，它的动力在日系B级车三杰里面总是比较激进的那一位。

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整体的行驶质感上，由于整车相比上一代减重了不少，除了带来了更低的油耗以外整体的操控也提升了不少。由于凯美瑞采用了全新的TNGA架构以及这一代本田雅阁偏向运动化的调教，三辆车整体上开起来真的没有什么太大的差别。如果非要细分的话那只能说雅阁是一个运动的极端，凯美瑞是一个偏向舒适的极端而天籁恰好处于二者之间。
说了这么多，那开头的那个问题就是为什么动力强劲、配置内饰也不落后的天籁为什么突然就变得沉默了？这也是关系到天籁的最后一点，那就是它的售价！低配车型同样的价位，要运动的话可以买到1.5T的雅阁和凯美瑞运动版。要安静舒适的话雅阁和凯美瑞还都有各自的混动车型。而天籁没有混动车型就显得比较尴尬了，相比于更强的动力购买日系B级车的消费者主要考虑的肯定就是油耗、耐用性、舒适性。很少有消费者去考虑多强劲的动力。

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即便是考虑，那2.0T的天籁价格也来到了二十多的价格区间，顶配车型都去到了26万。可是都这个价格了，钢炮GTI、马自达阿特兹等又是更多的选择。而且最重要的是自家同门的大哥——英菲尼迪Q50L经过层层的降价也来到了这个价格区间，2.0T的动力、前置后驱、更加豪华的内饰它不香吗？
所以，千变万变，还是考虑消费这个品牌车系的人群没有变，中年大叔们更加倾向于安静省油做起来舒服的天籁、快乐奶爸们更加倾向于空间同样大而且更加运动的Q50L 。所以说，天籁目前最大的原因还是尴尬的售价导致的不上不下的窘境。