曾经的日系三杰为何突然沉默了一位老师,日系三杰哪个更静音 _日本三杰为什么突然沉默

说起日系的B级车三杰，所有人肯定张口就是雅阁天籁凯美瑞。但是随着涡轮增压加入的雅阁以及丰田本田各自混动系统的加持，雅阁和凯美瑞往往都是一车难求甚至想要早点提车还要加价的情况，而为何新天籁在发布以后，逐渐变得沉默寡言甚至有点淡出了人们的视野呢？

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几年前如果你要买一台B级车，你总是绕不开天籁雅阁还有凯美瑞。但是现在好像人们都有了更加明确的目的一样，偏偏容易把天籁绕过去。就让我带大家一起来分析一下，天籁到底在哪里出现了问题。

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上一代日产天籁小改款之后的造型在当时看来真的不如人意，好在第七代天籁的外观改变值得肯定。V-motion前脸加上更加激进的LED大灯组，看上去更加年轻运动。取消了C柱的小三角窗之后，日产天籁的车身整体线条更加流畅。看上去就像一台放大版的蓝鸟。
【曾经的日系三杰为何突然沉默了一位老师,日系三杰哪个更静音】

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而单从外观上来讲，雅阁显得更加的激进运动，凯美瑞显得更有科技感。而天籁则是介于这二者之间，比较尴尬，说运动不说特别的运动，说科技感却又不是很强。而且尴尬的是单单从外观来讲，凯美瑞还可以选装原厂带有双边双出的运动套件版本、雅阁的设计本身就比较运动、而天籁则是两种都有但是都没有突出。尤其是隐藏式的双边单出排气使得尾部的扰流板看起来特别的尴尬。

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内饰方面，我个人还是比较喜欢日产的这种风格。但是目前日系车整体的设计都是朝着简洁的方向去走的，值得称赞的一点是，天籁的车机确比雅阁和凯美瑞好用许多。凯美瑞的车机给人一种很突兀的廉价感，再看去年刚发布的RAV4荣放的车机，更像是在车里面装了一个老式的电视机。而本田雅阁的车机设计得虽然毫无违和感，但最大的问题就是，那个基于几百年前的安卓系统打造而来的车机，真的是没法用，卡顿就不说了、还会经常死机而且常用的安卓的车机软件，也几乎没有办法运行。

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不得不说，日产的人、车、科技的口号不是空喊出来的。而且主动安全方面的配置如并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等也是应有尽有，而且相比同级别对手用起来更加的顺手。

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仪表盘则是依旧保留了机械的转速表和时速表，中间的液晶显示屏大小已经完全够用了，显示的清晰度很高、表达的内容也很丰富。我个人是比较倾向于这种机械式液晶屏的仪表组合的，这样更加的合理而且在具有科技感的同时保留了更加实用的功能性。

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座椅方面日产的大沙发依旧是毋庸置疑的，可是前排座椅的包裹性相比上一代天籁有所提升，相比以前那种软塌塌的只能坐不能开的现象有了很大的改善。后排的腿部空间依旧是同级别中的上游水平，毕竟天籁主打的卖点就是后排空间和舒服宽敞的大沙发了。

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三幅式D型的运动方向盘也是我个人比较中意的设计，可以称得上是日系三杰里面最让人有驾驶欲望的方向盘了。不过唯一的遗憾就是配置比较低的那几款车型上面是没有换挡拨片的。