日系车寿命长,为什么日本车的发动机那么耐用 _日本车为什么5000保养

一直以来，在消费者心里相当长一段时期的印象是日系发动机的特点就是长寿命、小毛病少，通常一辆日系车平平常常开个几十万公里后，发动机状态依然相当好，车况也相当不错，这里面到底有哪些原因呢？网上很多人说，是因为日系发动机设计先进、低温组装、加工精度高，事实果真如此吗？首先说说我的观点，实际上，日系和德系、美系相比，其加工设计并没有表现出突出的优势，而从设计角度来看，也并没有非常明显的特色。那么到底是怎么回事呢？

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客观来看，主要应该有以下几方原因：1、一直以来，日系更愿意采用自然吸气发动机，不愿意采用涡轮增压，相对而言自然吸气发动机燃烧环境更加简单，燃烧工况控制更为理想，对燃料的品质要求也更低，缸内积碳也相对更少。长时间运转以后，更容易保持状态。

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而相对而言，德系更愿意采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机固然动力更充沛，但是，由于增压器的增压加持，发动机缸内压力大，燃烧温度高，燃烧的工况更加复杂，控制更为困难，对燃料品质的要求也更高，发动机也更容易导致积碳。
此外，涡轮增压器的涡轮转速非常高，最高可以达到20万转/分，温度最高可以达到900℃以上，这么高的温度，对于散热和润滑的要求非常高，总体表现也相对更加脆弱一些，这些因素都会影响发动机的故障率。

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2、日系相对更保守，轻易不使用不成熟的技术，换句话说，就是日系更多是基于市场的需求考量，为了压榨、追求更大的利润，永远留一手，永远不肯把最先进的技术率先的用起来。而成熟且相对不太先进的技术，自然稳定性、耐久性更好。当然，并不是说日系不喜欢技术研发，实际上日系在发动机各个领域都一直坚持创新，只不过他们轻易不会把研发中的技术应用到实际中。比如马自达的创驰蓝天压燃发动机、本田的VTEC、日产的可变压缩比、斯巴鲁的水平对置、丰田的DynamicForceEngineA25A 2.5L自然吸发动机，实现了普通40%、混动41%的热效率。在自然吸气领域，日系走的比我们想的更远。

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而反观德系，一直是通过技术优先，为了追求更高的燃烧效率，更大的动力输出，更低的油耗，往往相对不成熟的技术也会率先采用，这些技术要么对于汽车运行工况，燃油品质有更高的要求，要么没有经过长时间的市场验证，稳定性，耐久性欠佳，这些因素的确影响发动机的耐久性表现。比如，德系目前广泛采用的48V轻混技术，维修价格昂贵不说，故障率也偏高，经常出现故障灯全亮、高速动力缺失情况。

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3、日系发动机运转温度更低，一般来说，日系的发动机设计工作水温最高只有90℃ ，而德系发动机的设计温度通常最高允许达到105℃，德系之所以采用这样的设计，是因为温度越高、温度差越大，散热效率越高，而日系采用了90℃的水温，散热效率虽然不高，但是，在耐久性方面有很大优势，这是因为在高温下，发动机内部的油封等很多橡胶零部件更容易老化、硬化，发动机的密封胶也更容易产生硬化，在高温作用下发动机内部压力也更大，因此，使用多年以后，日系发动机表面仍然干干净净，但是德系发动机表面干净的的确不多，多多少少都会有一些渗漏现象。