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走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好 。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业 。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的 ， 因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了 。（当时日本没有什么汽车消费市?。?他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集 。在这个过程中日本懂得了质量的概念 。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病 。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上 。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点 。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的 。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的 。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉 。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况 。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的?。。?
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上 。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理 。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格 。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平 。
最后再举个例子 。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件 。日本人把羽绒掏出来一半卖180 。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180 。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋 。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的 。
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为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重?这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧 ， 够牢固吧，刚度够好吧 。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转 ， 不好好怀着汽车方向盘 ， 就不知道飘哪去了，跟喝多了一样 。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高 。中低档变速器以CⅤT为主导 ， 平顺性好 ， 油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高 。车系总体配备稍低！
德国车优势汽车发动机以涡轮增压器为主导，技术领先，油耗低！变速器双离合器为主导特性优秀，生减档积极主动！车系总体操控性好！车系配备较丰富多彩！缺陷大量使用尖端技术 ， 设备故障率偏高 。汽车保值率略低日系！双离合变速器有先天缺陷，低端有轻微挫顿！聊一聊减配问题！最先两大货车系都是有减配的现象！对于日系车为何看起来薄弱，通常是车子蒙皮和喷涂较?。〕瞪聿槐鹊孪挡睿≌庖彩俏裁唇改辏阑觳馊障敌矶喑迪稻尤挥庞诘孪档闹饕颍〖虻サ闼? ，天下乌鸦一般黑！仅仅同为以次充好，日系非常明显，德系较为含蓄而已！