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为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时 ， 只与1.6升的宝来/GOLF相当） ， 因此 ， 重量增加了 。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了 。德国车几乎没有加装平衡杆的 ， 而日本车比比皆是！
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德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；
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德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件 ， 减小不必要的维修费用 ， 这一方面GOLF便是典型代表） 。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；
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【德系车比日系车重「精彩分析:你们知道为什么德国车比日本车沉吗」】同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％?。ㄍ帕康谋?高尔夫比花冠载重能力高出150斤?。?。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重 。
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德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了 。
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同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量 。
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稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量 。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显 。
日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果 ， 其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的 。
从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外） ， 日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的 ， 至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的 。
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题 。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使 。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本 ， 你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里 。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
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欧美人发明汽车是从人的需要出发 ， 从无到有的想象、钻研 。日本人学做汽车是为了赚钱 。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代 。——他最省油 。
大家知道车怎么能省油么？——车轻?。ǚ缱柘凳⒉皇亲罡镜囊蛩兀?因为风阻系数的作用是与速度有关的 。）为什么在日本车迅速占领市场的时候 ， 欧美人（特别是德国人?。┤床簧∮偷牧鄢涤肫渚赫兀渴且蛭亲髌档哪康牟灰谎 。。?
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的 。结果是既降低了成本又省了油?。。?