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纵观国际城配运输市?。涫悼梢苑⑾忠桓龇浅Ｓ幸馑嫉南窒?。在欧洲地区，运营城配运输市场的车辆多以VAN车为主，而在中日韩等亚洲国家，则是以轻卡车型为主，究其原因，不外乎两个因素，环境因素以及政策因素 。
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由于欧洲人的体型大部分比较高大，在驾乘舒适性方面，VAN车、封闭厢货类产品更容易满足欧洲卡友的需求；另一方面，欧盟的货车按照吨位划分为N1类（3.5吨以下）、N2类（3.5吨～12吨）和N3类（12吨以上） ， N1类和N2类的产品技术法规、作业时间、产品配置等要求有很大的区别，VAN车总质量吨位大部分集中在3.5吨以下，产品技术法规要求偏向于轿车的管控要求，没有N2类货车的相应要求严格 。再加上欧洲国家城与城之间、城与乡镇之间的距离并不是特别长，VAN就能轻松满足其运输需求，所以在欧洲地区，VAN车载商用车内的占比非常高 。
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无论是客观原因还是主观条件，欧洲地区VAN车的优势确实更大一些 。不过由于咱们中国人体型本身比较纤细，对车辆驾驶时的空间需求相对来说没有那么严苛 。
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同时在“大吨小标”事件发生之前，2轴轻型载货汽车确实有着非常大的“优势”，再加上中国作为农业大国，幅员辽阔、城市、城乡之间的距离较长，运输绿通等货品时，VAN车的续航能力以及载质量并不能达到卡友们的用车需求 。
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不过随着3月1日蓝牌新政的落地以及国家对客载货查处的日益加码，城配运输产品的用途也会越来越明晰 。面包车装载质量比轻卡还要多的现状将会逐步得到改善 ， 产品之间的定位会随着监管力度的加强以及政策的补充逐渐明晰，各个市场有条不紊的运营，各细分场景用车能够得到充分的发挥，我相信这就是城配运输市场最好的结局 。
【蓝牌轻卡新动向「蓝牌轻卡越来越难客改货也走到了终点未来城配该用啥车」】
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