西安地铁批复最新进展「疫情之下地铁建设审批再次收紧西安地铁在全国是什么水平」

新冠疫情持续影响各大城市经济发展 。
【西安地铁批复最新进展「疫情之下地铁建设审批再次收紧西安地铁在全国是什么水平」】在这种情况下,地铁建设也受到了很大的影响 。
01地铁建设审批收紧据《中国经营报》报道,“十四五规划”期间,将细化城市轨道交通审批条件 , 原则上不再受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划;开通运营三年后客流不达标的 , 也不得上报新一轮建设规划 。
此前,对城市地铁建设有着硬性标准,比如财政收入、人口规模等 。随着严控地方债务成为发展共识 , 债务问题也成为了地铁建设的限制条件 。

西安地铁批复最新进展「疫情之下地铁建设审批再次收紧西安地铁在全国是什么水平」

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根据公开数据显示,2021年全国共新增加了35条轨道交通线路,这相比于往年来说整体增长率显然降低了 。其中,仅有洛阳、绍兴、嘉兴、芜湖四地属于首次开建地铁 。
当然这里所说的轨道交通,不仅仅指地铁,也包含地铁、轻轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮、APM等 。比如南京就有超过一半的里程是市域快轨,青岛有近6成是市域快轨 。
之所以如此,最大的因素就是审批问题 。在所有轨道交通中,只有地铁的审批最严格,建设门槛最高,当然造价也是最大的 。
所以很多城市根据实际情况,尽可能选择非地铁的轨道交通线路申请 。
比如市域快轨,主要以连通城区与郊区,都市圈内城市互联作用为主 。比如有轨电车,因为拥有独立路权,审批相对宽松,这是新城区及二三线城市,因为无法申请建设地铁的替代选择 。
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之所以要严格地铁建设审批,最大的原因就是盈亏问题 。买马容易,养马难,全国各地的地铁,能保持盈利的很少,所以地铁运营能盈亏平衡就已经很不容易了 。
影响地铁盈亏的主要因素就是地铁人流量,也就是客流强度 。
目前,根据最新数据,2021年,全国平均客流强度为0.82万人次/每公里日,但超过一半城市都低于这一水平 。
根据文件,拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上 。
目前,全国地铁客流强度超过1万次/每公里的只有6个城市:深圳、广州、上海、北京、西安、长沙 。满足每天每公里0.7万人次客流强度标准的,也只有10个城市 。
西安地铁批复最新进展「疫情之下地铁建设审批再次收紧西安地铁在全国是什么水平」

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02西安地铁在全国是什么水平?日前,交通运输部公布了2021年城市轨道交通运营成绩单 。
截至2021年底,全国共有51个城市(包含县级市)开通运营城市轨道交通线路,运营里程8708公里,完成客运量237.1亿人次 。
全国地铁10大城市分别是:上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛 。
与往年相比,广州反超成都,武汉反超深圳,苏州反超西安,宁波反超长沙,而佛山首次跻身30强 。
西安地铁批复最新进展「疫情之下地铁建设审批再次收紧西安地铁在全国是什么水平」

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可以看出来,西安地铁的运营情况明显后退了,无论是运营里程还是客流强度,都明显不如往年,也已经落后于后来居上的苏州 。
这一方面是因为西安在2021年先后出现了三次疫情反弹,分别是7月、10月和12月,其中最严重的12月,西安全城封城,客流量出现断崖式下滑 , 在一定程度上拖累了客流强度 。
其次西安虽然是一个1300万人的“大都市”,但是传统城区人数并不多,绝大多数人集中在周边的开发区,而开发区基本上距离城区较远,属于典型的非人口稠密地带 。