鹰潭有望建地铁吗「有轨电车建or不建鹰潭和南昌看法咋相差这么大呢」( 二 ) _有轨电车建or不建鹰潭和南昌

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基本和公交车长一个样~
有木有？！

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二、南昌为啥放弃无轨电车建地铁
1971年，南昌无轨电车开始运营，2009年无轨电车正式退役。作为一种文化记忆，南昌无轨电车的存废问题一直被热议。一部分人认为，南昌早先老式的无轨电车车辆老旧，能耗高；速度慢，容易造成道路拥堵；承载量小，运营状况差，应当拆除。
另一方面，无轨电车作为老南昌的一种文化符号，它的消失令许多南昌市民唏嘘不已。
一个选择建地铁，一个选择建有轨电车。
南昌和鹰潭在交通建设上作出了不同的选择，原因何在？
南昌vs鹰潭
1
城市需求
南昌：
南昌作为江西省省会，从GDP总量、城市人口规模、经济发展水平来看，都稳居全省首位。作为全省经济、政治、文化中心，南昌市对快速交通的需求十分旺盛。
根据最新统计数据，2015年南昌市常住市区人口数量接近300万，每年有80多万流动人口，城市居民对于快速出行有着强烈的需求。地铁的时速能达到80公里，且准点率极高；而无论是老式电车还是新式电车，从速度上来看，都相对较慢，无法满足城市居民的出行需求。
鹰潭：
鹰潭作为一座中小型城市，城镇常住人口不过50余万，市民交通出行需求量相对较?。钥焖俳煌ㄌ逑档男枨罅坎⒉淮?。由于龙虎山等风景区的存在，从城区高铁站到龙虎山30多公里的距离亟需运载量相对较大的交通工具进行接驳，因此，有轨电车的建设既能满足游客的观光需求，也能兼顾城镇居民的出行需求，一举两得。
2
造价不同
一公里路面电车线所需的投资只是一公里地铁的三分之一到二十分之一。显然，对于中型城市鹰潭来说，有轨电车是实用廉宜的选择。
从城市交通发展的长远来看，南昌修建地铁是具有前瞻性的，不需过多考虑造价的问题，因为后期的经营将能够收回前期的投入，并维持正常的运营。
3
经营状况
由于鹰潭城区面积，人口数量和经济总量相对较小，即使修建了地铁等轨道交通系统，有效乘客量也根本无法负担起沉重的经营成本，更不必谈收回前期的巨额资金投入了。
而南昌市近300万城区常住人口数量是一股巨大的潜在乘客量，根据最新数据统计，南昌地铁1号线每小时运载乘客2万人次，运营收入完全可以满足地铁的日常运营开支。
小编说
近年来，全国诸多城市都掀起地铁建设热潮。省内的九江、赣州、吉安、上饶等地市都在规划建设地铁或轻轨等轨道交通设施。鹰潭、南昌在城市交通建设上不同的选择告诉我们一个道理：无论是建地铁、轻轨还是上马有轨电车、BRT快速公交项目都需因地制宜、量力而行，必须做好精心的准备和长远的规划，否则，只能劳民伤财。

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鹰潭有建设飞机场的必要吗？我觉得完全有必要。鹰潭已经是铁路、高速公路两类枢纽，加上一个航空就齐活了。现在有很多人操心客源少养不活机场，又或者担心会亏本贴钱。我要说的是，丫的亏的反正都是国家ZF的钱，这钱不亏掉也不会有一分钱分到老百姓手里。而且有这么个大投资项目下来，能改善多少鹰潭的基础建设投资?。?路、水、电、通信、交通，一切一切的项目建设将围绕机场展开。