地铁在中国很多城市中都已经普及了，这让地铁成为了很多人生活中不可或缺的一部分，可很多人不了解的是地铁在建造过程中所经历的过程 。
一般来说地铁都挖得非常深，很多的都对此有过体会，进入地铁远比进入地下通道要深得多，如此设置的理由还是因为地铁考虑到地质因素和建造的成本因素，就必须让地铁建造在稳固的地层中 ， 这让地铁建造的周期也很长 。

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地铁为了实现建造在稳固地层，所以开挖得自然非常深了，那么挖这么深的工程，自然是要往外运输不少泥土的，可是很多人都会发现地铁工程并没有像一般的住房那样，频繁地对外运输泥土，于是这也让人冒出了1个疑问，地铁工程中如此多的泥土运输到哪里去了？这些泥土最终又被干了什么呢？
一、采取夜间运输泥土的方法

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因为地铁工程的特殊性 ， 所以对地面开挖的深度都非常深，由此一来也产生了非常多的泥土，这些泥土与很多住房工程项目对外运输泥土不同，它似乎是神龙见首不见尾，一直都没有发现这些泥土有大规模对外运输过 ， 可它又是客观存在的 。
其实地铁工程与普通的住房工程不一样，因为运输的泥土特别多 ， 所以采取了夜间运输法，在夜间才对外运输泥土 。
正是因为采取夜间运输泥土的方法 ， 所以很多人都没有发现过地铁工程对外运输的泥土，实际上这些泥土是非常多的，它们会被统一运输到泥土暂存点进行暂存 。

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夜间运输泥土的优势在于方便渣土车来往运输这些泥土 ， 因为凌晨时分一般车辆较少 ， 来往人员也很少，所以非常方便渣土车的行驶和运输，便于让这些产出的泥土在较短的时间内运输出地铁工程的施工现场 。
要知道地铁主要的施工工具便是盾构机，这种机器尽管每天只能在地层中推进8到10米的距离 ， 但是产出的泥土量却非常惊人 。
如果不及时运输出这些泥土 ， 堆积在地铁工程的施工处，就会对盾构机的持续作业构成影响，于是在地铁工程的施工中选择在了夜间加速化运输的方式将工程所产生的泥土运输完毕 ， 这也是很多人见不到地铁工程中产生的泥土的原因之一 。

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这些产生的泥土在运输往统一的泥土暂存点后，很快就会经历了一轮筛选，将不同的泥土分门别类 ， 然后运往所需要的泥土回收企业进行再加工，这样一来就实现了对泥土的循环利用 。
二、挖出的泥土带来了巨大的经济效应

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修建地铁时所产生的大量泥土，尽管看似是废料 ， 可是却产生了巨大的经济效应 ， 这些泥土在城市建设中发挥了巨大作用 。
都知道如今的城市都在建设绿化带，在建设绿化带中就需要用到种植植物必要的泥土 ， 于是这些在地铁建设中挖出了废物泥土就成为了首选，被当成了种植植物的泥土进行了再利用 。有了这些泥土后，城市在建设绿化带时便不需要额外再去运输泥土，这样一来也节省了大笔开支 。

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除了被用作绿化带的栽培泥土外，这些从地铁工程中被当成废料的泥土还被运往了砖厂 ， 当成了烧制红砖的必要原料 。

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