上海地铁加一座车站有多难11号线陈翔公路站向高难度工程发起挑战( 三 ) _上海地铁加一座车站有多难

高架桥的地铁轨道离地约12.5米，高度足够新建两层车站。然而，怎么把10年前的老桥和全新站厅站台融为一体，却有讲究。秦康乾解释，新老建筑都有极轻微沉降，如果直接把两者牢牢组合起来，可能因沉降不均匀而导致连接处断裂。“所以，新建部分不能与老桥接触，业内叫‘建桥分离’ 。”

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原先的高架桥外沿，离轨道有半米多远，不能直接用作站台，而要从表面往下切割25厘米厚的钢筋混凝土层（学名“翼缘板”），切除总长400多米，只能在深夜分次施工。“像蚂蚁搬家一样稳扎稳打，通常一个晚上只能切下1米来长的一块，每块却重达半吨。”
“切割”之难，不仅在于工程量大，更体现在一个“精”字。秦康乾强调说：“站台切翼缘板看似粗活笨活，却需要像做手术般细致。因为旁边紧紧挨着众多电缆线，稍有不慎，就会破坏电缆，影响信号传输。还要小心提防高处坠落事故，半吨重物若从十多米高处落下，后果不堪设想。”
“吊装”之难，则体现在一个“险”字——车站屋盖有28根巨型拱梁，跨度23.4米，要用200吨级大吊车，逐一吊装到20多米高的顶棚。施工时要跨过接触网，在高空作业，风险相当高。万一拱梁砸下来，会严重影响次日列车运营。
“这是上海第一次在既有地铁线上新增车站， 11号线又是全国第一条跨省地铁线路，项目直接关系到上海和江苏两地市民的出行，任何细节都来不得半点马虎。”中铁四局集团电气化工程有限公司总经理许耀亮坚定地说。
新民晚报首席采访人员曹刚
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上海地铁11号线是全世界最长的地铁线路，全长82.4公里，目前共设38座车站，包括14座高架站、23座地下站和1座地面车站。陈翔公路站投用后，高架站将增至15座。11号线也是全中国第一条跨省地铁线路，主线从嘉定北站到迪士尼站，途经嘉定区、普陀区、长宁区和徐汇区；支线则东起上海市嘉定区嘉定新城站，向西一直延伸到了江苏省昆山市花桥站。
【上海地铁加一座车站有多难11号线陈翔公路站向高难度工程发起挑战】在2019年第一季度上海17条轨交线的日均客流排行榜上，11号线以日均89.6万人次排名第六，仅次于日均过百万的2、1、9、8号线，与10号线（日均91.7万人次）已十分接近。