机器|我们这一代人的红利，不在机器里，不在车间里丰田|日系车

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文 | 陶魏斌
再加条生产线吧。
在福建小城宁德，新港路2号，宁德时代总部的一个会议室里，为产能分配而起争执的几个经理，最后不得不把希望寄托在工厂新产能的扩张上。
这几乎是中国所有正在享受红利的企业经常性的一幕——同样在十年前，富士康的经营会上，讨论的最多的是，下一个工厂我们应该建到哪个城市去。
“企业的危机在于它们需要不断壮大。 ”杰弗里·韦斯特并不是研究经济学的专家，但这位聪明绝顶的物理学家在《规模》一书中，试图去阐述“规模”对企业的真正意义。
对上一代的企业家来说，规模产生的红利是显而易见的，但现在，这一切或许正在起变化。
这个话题，事实上还要从亨利?福特那个年代说起。
机器上的红利流水线第一次出现在世人面前就获得了广泛的赞誉。
1913年，纽约的报纸争相报道一个新闻：位于底特律的福特汽车， “每40秒生产一辆汽车” 。
新闻媒体和民众的兴奋在于，人们可以以更低廉的价格，获得一辆带有四冲程发动机的T型小汽车——这是他们开往美国上个世纪梦幻般的“爵士年代”的必备工具。
而受此启发，经济学家们则开始讨论，人类如何能在更短的工作时间内生产出更多的产品。数以千计的工厂管理者、工程师和科学家们开始努力寻找能够节省人工的技术和设备。
这是一个生产力快速飞跃的年代。要知道在1750年以前，全世界的人均收入每隔6000年才翻一番，而在1750年以后，速度变成了每50年翻一番。
起到巨大推动作用的，无疑是机器的诞生。

1985年，瑟斯顿曾经记录过这样的一段话：“为了让人们过上舒适、奢华的现代生活，各种形式的磨坊、工厂、作坊纷纷为此不懈地努力着，而人类社会也逐渐从原始野蛮的状态向着更开化的文明国家转变着。 ”
他还继续写道：“我们现在的生活舒适度要比1880年的时候增加50% ，是生活在1850年的父辈们的6倍。 ”
福特汽车新工厂在那个年代引起了足够的轰动。一位记者将福特的工厂比喻为“国家的标志和新尼亚加拉大瀑布” 。从纽约州慕名而去的20位商人在高地公园工厂进行了一次犹如朝圣般的特殊旅行。
但需要承认的一个事实是，在亨利·福特出生之前，机器、可互换的零部件、规模等概念已经在工厂生产者心目中熟稔。
作为英国格拉斯哥大学的数学仪器制造工匠，詹姆斯·瓦特被请去修理一台抽水发动机模型。经过几个月的思考，他终于在1765年创造性地想找出了一个解决蒸汽冷凝问题的办法——瓦特成为了蒸汽机改良过程中的重要人物。

如果我们再来回顾那段被称为“工业革命”的时期，看到的是一连串的机器被改良和发明出来：这无疑是一个群星闪耀的时代。
珍妮纺纱机、瓦特蒸汽机、富尔顿蒸汽轮船、史蒂芬孙蒸汽机车……历史学家汤因比对此论述说， “机械发明的成果是工厂替代了传统的家庭生产体系” 。