最好的我们狮航737max空难( 二 ) _生活百科

简单说，埃塞航虽然以洲际航线出名，但真正的立身之本是覆盖全非洲四通八达、且无需从洲外中转的洲内航线网，由于管理实现本土化，有效控制了成本，又避免了被政局变化所干预，因此它能够始终保持自身盈利状况，从而熬垮了唯一的竞争对手（同样拥有庞大的非洲周内航线网）非洲航空，在非洲航空消失后，看似贫瘠实则有利可图的非洲洲内民航市场已成埃塞航一家独大，是如假包换的“金牌航空公司” 。
“金牌”拥有庞大精良的机队，航空公司虽“老”，飞机却相当“年轻”，此次坠毁的波音737MAX8是去年10月刚刚交付的新机，今年2月4日刚完成了严格检查和例行保养，机长Yared Getachew累计飞行时间逾8000小时……一言以蔽之，说埃塞航“不行”真是“天地良心” 。
737和谁犯冲 MAX还敢坐么
不是埃塞航不行，难道是客机不行？
此次出事的波音737是1968年即投入航线运营、截止2018年底累计交付10444架的客机“常青树”，也是唯一总交付逾万架的喷气客机。MAX型是737系列第四代、也是最新一代改型，2017年刚投入运营，迄今已交付数百架，订单更高达4700多架（其中确认1502架，截止2018年10月数据）。

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尽管737系列有长长的失事、坠毁名单，但考虑到其逾万架的庞大技术，业内对其安全性还是给予较高评价。不过737似乎专门和埃塞航“犯冲”：迄今这家安全纪录同样不错的航空公司只有4次坠机纪录，但除一次劫机导致坠机，机型系波音767系列外，包括此次在内的另3次都是737系列（另两次一次为1988年9月15日，亚的斯亚贝巴-巴赫达-阿斯马拉，死35伤71生还69；另一次系2010年1月25日，贝鲁特-亚的斯亚贝巴，死90生还0）。
值得一提的是，MAX系列虽然是最新改型，但已是第二次坠机：去年10月26日6时20分，印尼狮子航空JT610航班自雅加达飞往邦加槟港的波音737MAX8起飞13分钟后坠毁，机上189人无一幸免。那架MAX8坠毁时机龄仅两个月，当时官方公布的事故原因包括“飞行攻角参数输入错误、维修不当、机组操纵有误”，狮子航空又素以管理混乱、安全纪录糟糕著称，因此人们最初普遍认为是“航空公司不行” 。但不到半年，又一架MAX8坠毁，埃塞航偏又是各项纪录过硬的“金牌航空公司”，这不免让人对波音737MAX系列产生一些质疑。
事故发生后，一些技术人士指出，波音公司为增加客运效率和降低成本，使用了更强劲但更大的CFM LEAP-1B发动机，但737是较老的低翼设计，当初这样设计同样出于成本考虑，但低翼和大发动机的“混搭”增加了操纵难度，尤其造成了更大的抬头力矩，增大了失速风险，为此MAX增加了电传操纵系统并特别设计了可让飞机自动低头的配平系统MCAS，这一新系统最大的隐患，是在收到错误指令后会在无必要情况下也自动让飞机低头。据称去年狮子航空空难，可能和这一功能未写入手册有关，但事已过去近半年，这一可能的危险“BUG”难道还在威胁乘客安全？

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空难发生后包括中国在内，许多国家航空管理部门已暂停MAX系列737的航班飞行，更“邪门”的传闻则继续“飞”（包括“MAX和狮子犯冲”的说法，因为狮子航空和埃塞航的标志都是狮子），在调查结果出台前，任何结论都势必是武断的。
网上“波音737MAX还敢坐么”的传言不胫而走，但不管敢与不敢，21世纪的乘客选择余地并不大：737系列是所谓“大支线小干线”的主力，这个档次上的主流机型如今只有波音、空客两大巨头在生产，非A（空客A系列）即B（波音Boing），别无选择，在“第三家制造商”崛起前，乘客们恐只能寄望于监管的有效和“企业的良心”了。

最好的我们 狮航737max空难( 二 )

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