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埃塞航客机坠毁有同胞不幸遇难
当地时间3月10日上午8时44分，埃塞俄比亚航空公司一架执行自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至肯尼亚首都内罗毕ET302航班的波音-737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部罹难。
遇难者包括8名机组成员和来自33个不同国家的149名乘客，其中包括8名中国同胞（含1名香港特别行政区居民，其中5男、3女），其余乘客分别来自肯尼亚（32人）、加拿大（18人）、埃塞俄比亚（9人）、意大利（8人）、英国、法国（各7人）、埃及（6人）、荷兰（5人）、印度、斯洛伐克（各4人）、澳大利亚、俄罗斯、瑞典（各3人）、摩洛哥、西班牙、波兰、以色列（各2人）、印尼、苏丹、也门、挪威、乌干达（各1人），另有4人持联合国护照。

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埃塞航历史悠久说“不行”天地良心
事发后一些人士发表评论，猜测是“航空公司不行” ，认为“非洲的航空公司管理混乱、机型陈旧”可能系事故肈因。
没错，非洲大多数航空公司的确“不行”，但埃塞航却是绝对的例外。
【最好的我们狮航737max空难】埃塞航是1945年成立的，当时还是埃塞俄比亚帝国时代，有WTA（美国环球航空）的支持，因此在普遍经营管理不善、通常只有几架甚至一架飞机的非洲航空公司中鹤立鸡群，WTA提供担保，帮助埃塞航获得状况良好的折扣价飞机或可靠的二手/租赁飞机，使之从一开始就能在非洲遍布网点。由于网点密布，可高效通达非洲很多洲外航空公司不愿飞或只能从洲外中转的城市，因此广受在非洲“出差一族”的欢迎（有趣的是他们很多都不是非洲人）。
埃塞航号称“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航线往往不飞“点对点” ，而是一站站停过去，它对座位要求很低（曾长期坚持用背对窗户的条凳，直到宽体机时代才改，因为横着座反倒坐的人更多了），但行李舱超大，且舱内管理宽松，在主流航空公司托运进入2X23KG时代甚至一再试图削减为1件时，埃塞航仍努力维持2X32KG的标准很久，这对于在非洲“跑单帮”的小商人而言实在方便（因为往非洲寄东西实在太不方便），而在非洲内地的一些航线，客舱可以不对号入座（这样可以避免被糟糕的非洲机场和柜台管理坑到沟里），乘客可以带各种没有危险的奇怪东西上飞机（我曾经荣幸地和羊羔坐一排……），这些在主流航空公司看上去可笑的规定，却足以让埃塞航的每个航班都塞满，足以让这家航空公司尽管票价不高但一直是盈利大户。
埃塞人很争气，他们没有躺在WTA身上混吃等死，到1973年他们已经能保质保量独立维持这家大航空公司的一切业务，不雇佣一个洲外人，这不仅让这家航空公司的运营成本继续维持在低位（很多非洲的航空公司都是因为外籍员工的高工资被拖垮的），也让它躲过了埃塞帝国崩溃、门格斯图政权瓦解等一个个政治地震，尽管半个世纪以来埃塞经历了残酷的政权更迭和内战，但谁也没有去杀死埃塞航这只能下蛋的金鸡。
它如今能拥有最好的飞机，是因为盈利情况稳定良好，和在飞机制造商、租赁商那里积累的良好信用度，而飞机好且多又让它可以继续维持庞大的网点（这是它盈利的源泉），业内誉它是“第三世界最赚的航空公司”当之无愧。
埃塞航曾经有一个强劲的对手——由法国补贴、11个非洲法语区国家投资的非洲航空AIR AFRIQUE，全盛时期这家航空公司拥有不亚于埃塞航的密集非洲区内航线，良好的飞机、服务和有吸引力的价格。但这家航空公司因为系国营和多国经营，且长期靠法国补贴，运营成本居高不下，法国力不从心开始“撤板”后就无力支持，终于在2002年关张，在那之后非洲区内航线就成了埃塞航的一家独大，其它航空公司无法竞争：非洲别的航空公司往往只有几架飞机和几条航线，稀疏不成网，洲外大公司则不仅票价昂贵而且非常不便：比如法航，理论上能通达的非洲城市并不少，但所有航线几乎都从巴黎始发，哪怕您想乘法航飞机从阿比让飞往并不遥远的洛美，也要从巴黎戴高乐机场中转，这怎么能和埃塞航相比呢？

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