韩系车跟日系车对比 _生活百科

谢谢邀请，韩系车相比日系车缺少有力的高端车型技术也略逊色一些，相比德系车差距不是一个等级（不仅指大众），韩系车从辉煌到没落原因很有意思。
韩系车给人印象最深刻的当属老伊兰特索纳塔等车，作为出租车私家车村镇级公务用车曾经是相当火爆的，之所以能够火爆的原因应该有三点：

初期韩系车技术落后依靠逆向，量产车使用的发动机变速箱技术相当保守，故障率也就相当低。这点实际和中期的国产车非常相像，只有稳定才能打开市场。

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设计语言在同期有一定领先，至少比依靠逆向的国产车有一定优势，原创设计总是令人尊敬的这点绝不否认，即使是韩国品牌。

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合资品牌本身的加分项，韩系车火爆的阶段基本迎合了“韩流”，从衣食住行到影视文化以芒果为首均在大肆宣扬韩国传统文化，在这一阶段太多人从内心崇尚韩国货。

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有这三点优势的韩系车在汽车保有量激增的年代即使是刚果的汽车品牌只要有美系车的扶持都能火爆，这一阶段的韩系车也是做到了皮实耐用。
不过随着其他车系新一轮的技术升级以及国产汽车品牌的厚积薄发逐渐显现出的优势，韩系车在近几年几乎全面沦陷了。
双龙汽车只是过客可以不用关注，起亚汽车基本是同平台使用同样动力传动总成的现代车换壳，以设计使用不同风格差异化定位博取年轻消费者的眼球；现代汽车当然是韩系车的支柱，但发动机技术明显落后于德美系车即使中系车也已经赶超，动力从模仿日系使用L到迎合市场使用T均出现过严重质量稳定。

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变速箱现代有理想的AT机型，但针对国内市场投放的车型多用干式双离合，作为双离合变速箱的普及企业大众汽车都做不到能让干式可靠稳定，后起的现代又怎么可能克服这一问题呢？所以也才有途胜双离合逾十万台车的召回。

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实际这只是韩系车对国内消费市场的区别对待，而且质量问题并不是最严重的问题，车身结构本身的不合理让韩系车在IIHS的数据里常年位居事故死亡率高排名的前几位，合资国产韩系车在这种基础上对车身钢材和主被动安全配置还有明显简配缩水。
【韩系车跟日系车对比】大部分韩系车没有后车门防撞杆和后防撞梁，新晋上市的菲斯塔貌似是连前防撞梁都没有的，安全级别比前置后驱的微面不高；框架结构应该用1000Mpa以上钢材加强的位置也少有车型进行过加强，这种安全级别的车在十几年前国内消费市场汽车文化相当不成熟的年代还能有所建树，但随着汽车知识普及注定很难在得到认可。

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