福特金牛座试驾福特金牛座试驾体验( 二 ) _经验知识

SYNC 的发展史，就像智能手机的过去
虽然 SYNC 只发展到第三代，但在迭代周期很长的汽车行业里，这样的更新次数已经不少了。回顾 SYNC 的发展历史，和我们熟悉的智能手机相比还真的有不少相似之处。
排名代 SYNC 较早发布于 2007 年。在经历了 2007 年至 2012 年的多次更新后，排名代 SYNC 论功能其实并不比 SYNC 3 差很远，音乐播放、连接智能手机显示短信、车辆状态检测、紧急救援、导航等功能都在多次更新后来到了 SYNC 上。不过毕竟是和排名代 iPhone 同时出现的车载娱乐系统，SYNC 的操作体验和易用性还有很大的提升空间。
排名代 iPhone 与排名代 SYNC
在 2010 年的 CES 上，福特发布了 SYNC 的换代系统——MyFord Touch，也被看作是第二代 SYNC 。MyFord Touch 的互联性更强，能够通过 USB 网卡在车内分享 WiFi 网络。在 2015 年 10 月份的较后一次更新中，福特还为 MyFord Touch 加入了 Siri Eyes-Free 功能。
总的来说，SYNC 的前两代与 Android 1.0 和 2.0 时代有些相似，基本的功能一应俱全，但应用拓展性、操作体验都不太令人满意。
被看作是第二代 SYNC 的 MyFord Touch
消费者和互联网公司自从 2015 年之后意识到中控台实现的功能应该更加丰富，体验也该更上一层楼，所以 SYNC 3 对于福特的意义无疑是非常重大的。AppLink 能够让我们通过中控台控制手机的应用程序，无论是实体键还是触摸屏都在 SYNC 3 上有了更接近智能手机和平板的体验。在提供新功能的同时，SYNC 3 也没有单纯为了吸引消费者而提出一些过于前卫的概念，毕竟在自动驾驶汽车还远远没有到来的年代，汽车中控台的设计还是要优先保证安全驾驶。
论 “开放”，福特有不同的概念
如果一个企业想让更多的开发者、互联网公司为自己的平台开发应用程序，“开放” 肯定是无法逃避的一个概念。无论是智能手机还是无人机、Uber，开放平台的建设都是各个品牌壮大自己生态力量的重要手段。不过在福特 SYNC 的发展策略中，我们却看见了另一种思路。
在接受爱范儿采访时，福特亚太区连接服务总监马俊哲（Julius Marchwicki）强调了 SmartDeviceLink（SDL）这个开源平台。SmartDeviceLink 是一套协议标准，允许智能手机和汽车中控台共享应用程序，也是福特 AppLink 的开发基础。这就意味着只要汽车厂商使用 SDL 开发中控台，用户就能很轻松地在各个品牌的汽车上通过中控台对手机应用程序进行有限的控制。
马俊哲表示，福特希望能够说服尽可能多地汽车公司加入 SDL 平台，可以为消费者提供更加相近的中控台互联体验。当 SDL 平台有了足够多的参与者后，汽车厂商就可以以此吸引互联网公司将自己的产品适配 SDL 平台。
所以，福特的 “开放” 不只是向合作方开放，也是要向竞争对手开放。
虽然目前 SYNC 3 还只能兼容 6 个应用程序，但是在 SDL 开源平台的支持下，应用程序数量或许将会有明显的增长。
大型车企，应该如何跟上互联网概念的热潮？
在本届北精车展中，爱范儿在静态环境***验了不少汽车厂商的主推旗舰产品，比如能被冠以 M 系名号的宝马 M760Li xDrive、细节豪华到极致的沃尔沃 S90、百公里油耗仅有 3L 的奔驰混合动力 SUV GLE 500，当然还有福特的新翼虎、锐界。在众多汽车厂商的展台上我们发现了一个事实——无论互联网公司怎么热捧，无论科技圈怎么质疑，汽车厂商们整体上还是遵循着自己原有的节奏来对中控台进行改进。事实上这些被习惯了 2.5D 玻璃、言必称 “生态”、“颠覆” 的互联网公司不齿的中控台也不乏良心之作。

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