河南PK越南，鞋服制造大迁移( 三 ) _经验知识

河南和越南作为内迁和出海的两个重要目的地，在人口和劳动力这个角度具备相似性。2020年数据显示，越南人口为9700多万人，劳动力人口5600多万人；河南省常住人口9900多万人，劳动力人口（15-59岁）为5800多万，比例几乎与越南一致。
那么这两地所代表的出海和内迁这两条路径，各有哪些优势和劣势呢？企业的选择背后又有哪些考虑因素呢？

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越南劳动力成本低，中国工人素质高
越南较天然的优势是地理和交通优势。从地图上看，这个国家北邻中国，冬西南三面环海，紧靠全球主要航线。由于共享边界，中越两国建立了多个贸易区，铁路和公路互通，贸易往来便捷。与其他冬南亚国家相比，越南在国际机场、铁路、港口的连接方面做得更加完善，促进了生产运输与流动效率。
外商的投资让越南的进出口额远高与国内GDP，2020年更是达到了GDP的两倍，这在冬盟和亚太经合组织（APEC）成员中都很少见。中国2020年进出口总额相当于国内GDP的30%以上。
河南省近年来大力发展交通物流建设，内陆交通相对便捷，但对外仍需依靠海运和空运。空运成本高、陆路转水路又增加了时间成本，便利性不及沿海地区。
不过，这几年发展起来的“中欧班列”解决了部分问题。中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰在接受媒体采访时表示，中欧班列已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。新冠疫情发生后，国内外市场在海空运物流受到影响下的替代性需求旺盛，推动中欧班列逆势上扬。
不过，现阶段中欧班列对中欧贸易增量的贡献性仍然较小。2021年中国与欧盟进出口总值达8281.1亿美元，其中中欧班列749亿美元的货值占比9% 。杨杰表示，不少货物是过去两年海空运通道受阻的特殊市场环境下由其他运输方式切换而来的。
越南第二大优势在于成本更低。为了吸引外商，越南政府降低土地成本，调低企业税收，对环境等问题的监管也没有中国严格。不过对于鞋服生产这类劳动密集型产业来说，劳动力成本才是较关键的考虑指标，而越南的总体工资水平低于中国沿海地区，也低于河南等内陆省份。
老陈所在的工厂位于越南西部高原地区，靠近棉花原产地，并不算富庶，工人工资相对较低。“（工人工资）和国内一样，按件计价，普通工人一月550万到600万越南盾（约合1580元-1800元人民币）。”通常鞋类生产工人的工资会比服装类高一些，大品牌再高一些，但折合成超过人民币2000元的就已经算非常高了。
受疫情影响，越南的劳动力成本在2021年又创了近三年来的新低，但越南在产业链中的位置并非没有挑战。受疫情影响，2021年7月中旬，胡志明市越南多家运动品牌代工厂接连关闭，直接影响了耐克与阿迪达斯等国际品牌的产能。阿迪达斯在越南的鞋类生产份额直降10%，回到10年前的水平，大部分的份额被印尼抢占。
对比国内，在特步晋江的一家鞋类生产工厂，工人平均工资在5000元左右，每月绩效评比靠前的员工还有奖金。在月度公示的榜单里，排名前几位的工人月收入过万。
河南的工资水平比福建低一些，一位睢县鸿星尔克工厂的招聘经理告诉《财经十一人》，针车车工的平均工资在3000元-4000元左右，针车组长则是5000元以上。
虽然工资成本更高，但中国工人的优势在于素质较高，且与管理层的交流没有障碍。
一位曾在越南设厂的负责人告诉《财经十一人》，越南虽然有与中国类似的文化，但管理层与当地团队的管理和磨合仍然是巨大困难。“思维还是本地化，许多习惯和工作方式都有差异，需要付出海量的培训时间。”