网约车|被世界抛弃的40岁中年人，职场、网约车，都不是他们的容身地网约车

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前几天跟朋友聊天，说到大环境和找工作的问题，朋友讲他们公司现在招人的年龄限制，已经越来越严格了。从原本的35岁，到现在的32岁。理由是年轻人更能抗造一点，能承受住较大的工作压力和工作强度。
怪不得现在人人都想考公考编，又回到了八十年代人人都想要铁饭碗的时候，当市场骤变，恐慌之下，稳定就成了人们的追求。
【网约车|被世界抛弃的40岁中年人，职场、网约车，都不是他们的容身地】
曾经被看好的私企，在赚了点钱后，这几年开始充斥着一片哀嚎，不少35岁以上的中年人被裁，甚至不乏一些中层管理者。原本用上高杠杆买的房子，现在如山的房贷也压得人喘不过气来。
这样的背景下，大量的中年失业人员，挤进网约车和外卖行业，原本就拥挤的市场，变得更加人们为患。但是滴滴、高德、一喂顺风车等平台乐了，更多的司机，就代表着更多的韭菜，平台也能赚到更多的钱。
至于司机的死活，谁在意？
的确，从某种程度来说，依托互联网诞生的网约车和外卖行业，确实给了不少人再就业的机会，很多人面临职场压榨、工作压力的口头禅，都变成了“大不了不干了，去送外卖！”

从数字上来说，这句话不仅仅是口号，已经被很多人落实到位了。 2023年2月，根绝第九次全国职工队伍状况调查显示，网约车司机、快递小哥、外卖小哥等新就业形态劳动者已经达到了8400万人，全国才有14亿人口！几乎每18个人中，就有一个人是外卖小哥、快递小哥、网约车司机
这样庞大的数据，让多数网约车司机都开始发愁，不少司机现在都已经入行六七年了，比如广州的网约车司机陈师傅，从2016年开始跑网约车，直言现在是最不赚钱的时候，并且这个行情要持续多久，还未可知。
很多老司机，都盘算着要跑路了。但是就算是跑了，能去干啥呢？离开滴滴，就是高德、滴答、一喂顺风车。顺风车平台倒是没那么卷，但是不太符合全职司机的需求。有心眼的司机，趁前几年能赚钱的时候，拼死拼活跑车，攒下了一笔本金，打算着开个店什么的。

而那些原本身处35岁职业危机档口的中年男性，这才是进退两难。退无路可走，进亦无路可走。生活给人留下的选择，真的是太少了。
现在身处变革时期的中年人，面临的情况还不同于父辈，那时候是只要你肯干、肯吃苦，就有钱赚，起码大锅饭也不会少了你一口，吃不饱但是能饿不死。现在是个好的时代，也是个坏的时代。
好的地方是机会多，坏的地方，是如果错过了风口，普通人的一生基本就被钉死了，尤其是网约车司机，仿佛蝼蚁。